1. MAPA DE ÁREAS turis A)
1.- Santander.2.- León3.- Salamanca 4.- Zaragoza 5.- Toledo 6.- Córdoba 7.- Granada, turismo cultural y turismo deportivo invernal, esquí en Sierra Nevada.8.- Cáceres
B) Girona ,Barcelona, Tarragona, Alicante, Islas Baleares, Málaga, Las Palmas ,Santa Cruz de Tenerife, Madrid. También destacan por su patrimonio artístico y cultural las capitales de las provincias de Salamanca, Toledo, Granada, Sevilla, Córdoba…
C)El turismo de sol y playa es el más importante y representa el prototipo de turismo de masas. España constituye el ejemplo de este tipo de turismo debido a sus carácterísticas físicas: benignidad del clima, elevado número de horas de sol y extensa costa.
Sin embargo, dentro de éstas hay que diferenciar entre las costas de la fachada atlántica – cantábrica y las del Mediterráneo. Las primeras son costas altas, recortadas y con escasas playas, en las que las lluvias son frecuentes. Las costas mediterráneas son bajas, arenosas y con una amplia franja de playa, lo que unido a las escasas precipitaciones explica la saturación de turistas nacionales y extranjeros. Las zonas de mayor densidad turística son Costa Brava (Girona), Costa Dorada (Tarragona), Costa Blanca (Alicante), Manga del Mar Menor (Murcia), Costa del Sol (Málaga) y los archipiélagos balear y canario.
2.MAPA DE ESPAÑA LA DISTRIBUCIÓN DEL
a) Las provincias que superan el 4% en cuanto a ocupación hotelera son las siguientes: Madrid (4,9%) Gerona (7,6%) Barcelona (7,3%) Alicante (4,9%) Málaga (5,3%) Baleares (25,9%) Canarias, provincia occidental (5,4%).
b)Empleo en hostelería superior al 6%: del 6 al 8% Lleida, Tarragona y Alicante. Más del 8% Girona, Baleares, Canarias y Málaga.
c) El modelo turístico que se ha consolidado en España tiene como principales caracteres la procedencia internacional de los visitantes, su condición de turismo de masas y el concretar sus demandas en el disfrute del sol y la playa. Los países emisores de turistas a España son, principalmente, los integrantes de la Uníón Europea.
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Destacan Reino Unido, Francia y Alemania, de donde procede la mitad de los turistas que nos visitan anualmente. Le siguen los países nórdicos y Portugal. El turismo predominante responde al modelo de sol y playa, es decir, es un turismo que busca evasión, ocio y descanso. Su calendario de vacaciones está condicionado por la temporada de baños y las fechas de las vacaciones laborales y escolares, que coinciden con el verano; estas circunstancias son responsables de la acusadísima estacionalidad del turismo, que se manifiesta en la saturación de los sectores de transporte y hostelería en los meses de Julio y Agosto.//
La infraestructura turística española es extraordinaria y constituye su principal patrimonio frente a posibles competidores. Esto se materializa en la existencia de multitud de hoteles y hostales, plazas de camping y apartamentos y otros establecimientos. Su distribución geográfica es desigual por comunidades autónomas y, dentro de éstas, por comarcas; se da una especial concentración en los espacios insulares y litorales los más demandados por el modelo turístico.1. A LA VISTA DEL MAPA
A)Las causas que explican la posición de los 15 principales aeropuertos en el ranking son: su papel como aeropuerto central; su localización en áreas especialmente turísticas de la Península o de los archipiélagos balear y canario; la importancia de sus áreas urbanas, y su papel como aeropuertos troncales respecto a la regíón.
B)
La preeminencia de Madrid se explica por su papel como aeropuerto que centraliza y coordina las redes de tráfico aéreo desde y hacia otros aeropuertos, tanto nacionales como internacionales, siendo uno de los aeropuertos europeos que cuenta con mayor número de enlaces aéreos internacionales. En Barcelona confluyen algunos aspectos similares a Madrid, a lo que hay que añadir la atracción que ejerce como centro turístico y de negocios, y la importancia de su área urbana, segunda metrópolis del país.
C)Los aeropuertos del litoral mediterráneo y archipiélago deben su importancia a los flujos turísticos internacionales y nacionales que reciben, especialmente en el caso de Baleares y Canarias por su carácter insular.
2. MAPA FLUJOS CARRETERAS A)
La red de carreteras españolas presenta una estructura claramente radial, con centro en Madrid, alcanzando un total de unos 165.000 kms. Las bases de este modelo de red viaria se establece en el Siglo XVIII, y se desarrolla a lo largo de las dos centurias posteriores, experimentando un impulso importantísimo en las últimas décadas del Siglo XX, al transformarse las antiguas carreteras nacionales en las actuales autovías.
B)¿Cómo se organiza la red de carreteras en la actualidad?
En la actualidad, estas carreteras se organizan de forma jerárquica, diferenciándose la red estatal itinerarios de tráfico internacional y nacionales de larga distancia), las redes autonómicas, las provinciales y las locales. Por estas carreteras se mueve el 90% del tráfico de personas y el 75% de mercancías. De cara al futuro, se prevé la construcción de nuevas autovías (básicamente, transversales) y autopistas de peaje encaminadas a descongestionar los accesos a las grandes ciudades.C)A la
En el mapa de flujos se puede apreciar muy claramente como hay áreas de la red viaria muy congestionadas, frente a otras infrautilizadas.
Las primeras se localizan en zonas muy concretas: Madrid y zona de influencia; eje mediterráneo; el eje norte; el “triángulo asturiano”; el eje A Coruña-Tuy; la línea Valladolid-Palencia; el eje andaluz Algeciras-Málaga; las zonas en torno a las grandes ciudades insulares.
Claramente, este flujo de vehículos se localiza en torno a los grandes centros económicos del país. El tráfico en torno a Madrid, por ejemplo, se relaciona con los muy abundantes movimientos pendulares de la población que trabaja o estudia en la capital y vive en el área metropolitana. Lo mismo ocurriría en la zona asturiana, en el eje entre Palencia y Valladolid y en las zonas insulares. La alta intensidad en el eje mediterráneo parece también relacionado con la altísima intensidad del tráfico de mercancías en la zona.
– Con un tráfico intermedio (entre 10.000 y 20.000 vehículos por día), habría ejes como los localizados entre Guadalajara y Zaragoza (muy influenciado por el tráfico de mercancías de Madrid a Barcelona), entre Tarancón y el límite de la Comunidad Valenciana (la razón podría ser la misma, en este caso por las mercancías con origen o destino en el puerto de Valencia), la línea que une Madrid con Andalucía, con varios ramales, Madrid con Castilla León y Zaragoza con Logroño. En resumen, estos flujos intermedios aparecen uniendo entre sí los flujos principales, y la inmensa mayoría se relacionan con el influjo económico de Madrid.