Elementos inyección Directa
el sistema de inyección de combustible es el conjunto de
Elementos que verifican la introducción del combustible en el interior del
Cilindro, finalmente pulverizado en el momento exacto y en la cantidad precisa.
Consta de: Bomba de inyección (suministra el combustible a presión en el
Momento y cantidad adecuada)
inyector o válvula de inyección (introduce el
Combustible pulverizado en el interior del cilindro) tuberías o conductos de
Inyección (unen la bomba de inyección y el inyector).
Parámetros de un Chorro de combustible
1. La penetración o distancia q el dardo de combustible se
Introduce en la masa de aire comprimido de la cámara de combustión.
Este
Parámetro está influenciado por velocidad del chorro de combustible, densidad
Del aire y geometría de la tobera.
2. Ángulo de Dispersión que se define como el ángulo abarcado por cada dardo de combustible A su salida de la tobera. Este parámetro esta influenciado por el diseño de la Tobera, dependiendo también del tipo de orificio que tenga el cono de Pulverización
3. El tamaño de las Gotas o grado de atomización, medido en función del diámetro de cada gota y de La pequeña variación que debe existir entre los diámetros de todas las gotas Atomizadas. Este parámetro esta influenciado por el tamaño de las partículas en El chorro pulverizado, y la velocidad del combustible.
Partes de un inyector De 2T
Lo inyectores de 2t son más complejos en su funcionamiento y Elementos componentes, están diseñados para quemar combustibles residuales, con Necesidad de ser refrigerados y en algunos casos permitiendo la recirculación Del combustible con el motor parado.
Admisión y escape en Motores de 4T. Necesidad de avances y retrocesos
(preguntar…1-3)
Proceso de admisión Ideal y real: Rendimiento volumétrico
En los procesos de admisión ideal en motores de aspiración natural Se culmple que el cilindro se llena completamente de aire. Para ello debemos Admitir que: 1. La velocidad del pistón es lenta 2. No hay perdidas de carga en El llenado 3. No existe transferencia de calor al fluido 4. La apertura de las válvulas Es isntantanea y se produce en los puntos muertos 5. Los calores específicos del Aire y los residuales son igualesy sin reflujo en la admisión
El proceso así es irrealizable. Aparece así el concepto de Rendimiento volumétrico.
El cruce de válvulas favorece el llenado del cilindro y la Evacuación de gases. 1. Entrada mayor de aire. 2.Evacuación más perfecta de Gases residuales. 3. Aprovechamiento del efecto Kadenacy.
Rendimiento volumétrico. Factores que lo afectan
. Factores de funcionamiento: régimen de giro y grado de Admisión.
2. Factores Ambientales: temperatura y presión atmosférica, humedad del aire
3. Reglajes del motor: temperatura refrigerante, relación Mezcla
4. Otros factores: Vaporización del combustible
5. Factores de diseño geométrico: sección de paso de Válvulas y forma de las mismas, colector de admisión y numero de cilindros, Relación carrera y diámetro, diagrama de distribución.
Bomba tipo Bosch
es la más utilizada actualmente en motores marinos. Su
Constitución interna la podemos dividir en tres partes: a)
Mecanismo de impulsión y regulación de caudal
Es el conjunto de
Elementos que realizan el suministro de combustible al inyector en la cantidad
Y momento adecuados. El embolo en la posición más baja hace que la cámara de
Presión de la bomba se llene de combustible y al subir el embolo y tapar las
Lumbreras de llenado, se comprime el combustible abriendo la válvula de
Impulsión, pasando este al tubo de inyección y al inyector. El embolo tiene dos
Movimientos diferentes, uno de ascenso y descenso que se utiliza para la
Impulsión del combustible y otro rotativo de 90° que se emplea para la
Regulación del caudal.
B) Válvula de Impulsión (reaspiración
Estas válvulas situadas a la salida de la bomba
De impulsión tienen una doble misión: 1. Servir de válvulas antirretorno para
Evitar retrocesos de combustible al cerrarse el inyector. 2. Debido a su forma
Especial, reabsorber parte del combustible al cerrarse el inyector evitando
Inyecciones repetidas.
C) Eje de levas:
Situado en la parte inferior de la bomba, es el encargado de del accionamiento De los émbolos, en bombas independientes forma parte de los órganos de Distribución del motor, pero en bombas en bloque forma parte de la propia bomba De inyección. La forma de las levas es importante ya que dependiendo de su Perfil se puede elevar antes o después el embolo, y eso afecta a la cantidad de Combustible inyectado con relación a los ángulos de giro del cigüeñal.
Presión existente Durante la inyección
Al abrirse la aguja del inyector a una presión de apertura,
Se produce el derrame del combustible en la cámara de combustión, disminuyendo
La presión hasta la presión mínima Pmin y aumentando a continuación a expensa
De la bomba de inyección. La aguja del inyector no cierra la tobera.En ningún
Caso la presión mínima ha de ser menor a la presión de cierre, porque soino la
Aguja corta el paso de combustible, alargándose el tiempo de inyección. Por lo
Tanto, la caída de presión de Pa a Pmin, debe de ser lo menor posible. 1.
Presión max:
La bomba recupera la
Presión de derrame. En general esta presión sube para conseguir introducir el
Combustible necesario en el tiempo debido y con la pulverización correcta,
Denominándose al valor mayor alcanzado como presión máxima.
2.Presión de cierre
La presión por
Debajo de la cual se cierra la aguja del inyector 3.Presión residual:
La que queda en el sistema al cerrarse la aguja
Del inyector y la válvula de reaspiración de la bomba de inyección
Correspondiente.
4.Presión de Pulverización o de inyección
Se define esta presión como la que reina en El sistema durante toda la fase, se puede considerar una medida de presiones Mientras la aguja del inyector está abierta, es la presión que aparece en los libros De instrucciones.
Explicar las fases de La combustión normal en motores diésel mediante un diagrama abierto
La combustión tiene 3 fases. 1. Retraso al encendido: para
Que cuando se verifique la inflamación haya una cantidad de combustible
Gasificado y mezclado con el aire. 2. Combustión rápida: 1-Combustión
Explosiva. 2-Combustión progresiva. 3. Combustión retardada: 1-Con inyección.
2-Sin inyección Definición de los parámetros en la combustión de los motores
Diésel. A) ángulo de avance de la inyección: El ángulo entre el comienzo de la
Inyección y el P.M.S. B) ángulo de inyección: Es el ángulo girado por el
Cigüeñal durante la realización del proceso de inyección. C) Ángulo de retraso:
Es el ángulo existente entre el comienzo de la inyección y el punto en que la
Línea de presión se separa de la compresión sin combustión, depende del tipo de
Combustible utilizado. D) Ángulo de combustión: Es el ángulo girado por el
Cigüeñal desde el comienzo al final de la combustión, depende de las
Condiciones locales de la mezcla 1ªFASE:
Ignición:
Tiempo de retraso al encendido: el tiempo transcurrido desde el
Comienzo de la inyección hasta la separación de las curvas de compresión,
Combustión, se divide en dos tipos: a) Retraso físico definido por la formación
De las primeras gotas de combustible, su calentamiento y posterior
Vaporización. B) Retraso químico, definido por la formación de prerreaciones
Previas a la auto inflamación.
2ª FASE:
Combustión rápida: Definida como el tiempo transcurrido desde la separación de
Las curvas de compresión y combustión hasta el punto donde se obtiene la
Presión máxima del ciclo. Combustión rápida: a) Combustión explosiva del
Combustible inyectado en el retraso. B) Combustión progresiva del combustible
Que se sigue inyectando. Los parámetros que caracterizan esta segunda fase son:
1. La velocidad de combustión. 2. Incremento total de presión: depende a su vez
De otros factores: a) cantidad de combustible inyectado durante el retrasob)
Cantidad de combustible gasificado del inyectado en el retraso. C) Cantidad de
Combustible que encuentra oxigeno de todo el inyectado y gasificado d) Tipo y
Tamaño de la cámara de combustión 3ªFASE.
Combustión retardada:
Periodo que transcurre desde que se alcanza la presión
Máxima hasta que termina la combustión. En motores rápidos, solo está implicado
El combustible que no haya encontrado el oxígeno necesario en la segunda fase.
En los motores grandes girando a bajo régimen, la combustión se realiza
Fundamentalmente durante esta tercera fase, ya que el tiempo de retraso
Representa un ángulo muy pequeño.