1.Comenta la clasificación de los lubricantes y explica las carácterísticas
Que poseen. Se clasifican según su densidad en:
Son conocidos como
Aceites y según su origen se clasifican en: — Vegetal y animal, su uso es básicamente
Alimenticio. · En presencia de oxígeno tienden a
Oxidarse. · Sometidos a temperaturas elevadas
Generan ácidos corrosivos. · Combinados con materiales alcalinos
Generan jabones. · caldo de cultivo para
Bacterias, riesgo para la salud — Mineral, se obtienen del
Refinado del petróleo y de ciertos carbones. · destacan por su
Viscosidad, su capacidad de lubricación frente a la temperatura y su capacidad
De disipar el calor. · Además, los aceites minerales son
Utilizados como aislantes, sirven para refrigerar elementos eléctricos. —- Sintético, se obtienen por
Reacción química de hidrocarburos.///// · Se pueden emplear combinados con
Aceites minerales. · mayor índice de
Viscosidad. · Mejor fluidez a bajas
Temperaturas. · Soportan altas temperaturas,
Evitando la oxidación elementos en contacto.
Detergentes y Dispersantes: con estos aditivos se logra la neutralización de sustancias contaminantes Mediante una reacción química con los ácidos perjudiciales.Propiedad se logra Mediante una reserva alcalina denominada TBN (Total Base Number), Que es capaz De reaccionar neutralizando el ácido. · Antidesgaste
estos aditivos minimizan El rozamiento, alargando la vida de las superficies de máquinas · Antiespumante
evitar la presencia de Burbujas de aire dentro del aceite con lo que impiden la generación de espuma. · Extrema presión: ciertos aditivos se asegura la presencia Del lubricante, aunque las piezas en contacto estén sometidas a grandes Presiones. ·La estabilidad térmica no puede mejorarse con Los aditivos, aceite base el que deba poseer esta particularidad.//// A pesar De todos estos aditivos, la vida de los lubricantes es finita, ya que debido a Su trabajo se van degradando y pierden sus propiedades iniciales. 10. ¿Qué es la Clasificación AGMA? -Tiene como significado Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes. Depnde tipo de engranaje, se emplea un Lubricante u otro. En este sistema la viscosidad se representa en una unidad Diferente, ya que se emplean los Segundos Saybolt Universal a 37’8ºC. 11. ¿Cuándo se produce la lubricación límite, la hidrodinámica y la Mixta? Pon un ejemplo de cada una.
El engrasador de Aceite tendrá unas carácterísticas físicas apropiadas para una Fluidez alta,mientras que uno de grasa consistente se ha de Considerar la alta viscosidad por lo que las aperturas serán mayores. 16. Realiza un resumen de los tipos de lubricación Automática que vas a poder encontrar. -Los sistemas no Centralizados aportan la lubricación en un solo punto y suelen estar constituidos por un Cartucho relleno de lubricante que lo aporta progresivamente según las Necesidades. -Los sistemas centralizados son los que proporcionan las mejores Condiciones de lubricación. Los más habituales: ·El engrase por baño de aceite: se suele emplear normalmente en las Cajas de velocidades. ·El engrase por Bomba: con una bomba, se envía al aceite por unos conductos a las zonas que lo Requieran. ·Engrase por Barboteo: en los cigüeñales, aunque su empleo está en desuso. ·Por pulverización: cuando se emplean herramientas neumáticas, actuadores, etc.… el engrase se Realiza por pulverización de aceite en el aire a presión. 17. ¿Qué ventajas E inconvenientes presentan los sistemas de automáticos de lubricación frente a Los manuales?? Ventajas: se hace de forma automática, En el momento que la maquina lo requiere y se puede programar dicha Lubricación. Garantizando un correcto funcionamiento. El caudal, así como Calidad del lubricante se pueden controlar de forma automática. Desventajas: el nivel de estos tanques se ha de revisar cada cierto tiempo. Este control Puede ser humano o automatizado. Una anomalía puede traer graves consecuencias.
– Líquidos
– Sólidos
Solo se emplean si nos es posible utilizar aceites o grasas. – Su utilización en medios sometidos a elevadas presiones puntuales y Temperaturas extremas. – Se pueden aplicar mediante Pulverización.– Pastosos (grasas)
– Están compuestas de un 80% de aceite mineral o Sintético, al cual se le añade un espesante resistencia al agua y estabilidad Mecánica. 2. ¿Cuáles son las propiedades de las grasas?· punto de gota
Temperatura a la cual La grasa empieza a convertirse en aceite. · Consistencia: Es una propiedad Fundamental en las grasas, indicará el modo de empleo. Una grasa más fluida Permitirá un bombeo centralizado; sin embargo, una grasa consistente Permanecerá en el lugar depositado. 5. Escalas de Viscosidad SAE, ISO y AGMA ·SAE: referente a la sociedad de ingenieros de Automoción. Es una medida para lubricantes de automoción y sirve de referencia En todo el mundo. Se denominan con las letras SAE seguido de un número que nos Indica la viscosidad del aceite medida en centiStokes a 99ºC. · ISO: quiere decir International Standarization Organization. La viscosidad en este sistema de Clasificación, se divide en 18 grupos, que abarcan desde los 2 hasta los 1500 CentiStokes. ·AGMA: Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes .Depnde de engranaje, se emplea un lubricante u otro. Utiliza los Segundos Saybot Universal (SSU) a una temperatura de 100ªF (37.8ªC), para determinar el nivel de viscosidad. 6. ¿Que podríamos Decir de las siguientes escalas de aceites: SAE 20, SAE 25W; SAE 25W 40? · SAE 20: aceite para el motor que Posee una viscosidad entre 5’6 y 9’3 (MONOGRADO). · SAE 25W: visc 9’3 (MULTIGRADO). · SAE 25W 40: aceite para el Motor,multigrado, que a bajas temp.Se como SAE 25W y a altas tempcomo un SAE 40. 9. Esquema de los aditivos más comunes pueden llevar los aceites. ·Antioxidantes y anticorrosión: los aditivos Antioxidantes logran su función oxidándose ellos y neutralizando la generación De óxido en las piezas que estén en contacto con el aceite, pero esta Carácterística es finita, después de un Tiempo será necesario sustituir el lubricanteDetergentes y Dispersantes: con estos aditivos se logra la neutralización de sustancias contaminantes Mediante una reacción química con los ácidos perjudiciales.Propiedad se logra Mediante una reserva alcalina denominada TBN (Total Base Number), Que es capaz De reaccionar neutralizando el ácido. · Antidesgaste
estos aditivos minimizan El rozamiento, alargando la vida de las superficies de máquinas · Antiespumante
evitar la presencia de Burbujas de aire dentro del aceite con lo que impiden la generación de espuma. · Extrema presión: ciertos aditivos se asegura la presencia Del lubricante, aunque las piezas en contacto estén sometidas a grandes Presiones. ·La estabilidad térmica no puede mejorarse con Los aditivos, aceite base el que deba poseer esta particularidad.//// A pesar De todos estos aditivos, la vida de los lubricantes es finita, ya que debido a Su trabajo se van degradando y pierden sus propiedades iniciales. 10. ¿Qué es la Clasificación AGMA? -Tiene como significado Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes. Depnde tipo de engranaje, se emplea un Lubricante u otro. En este sistema la viscosidad se representa en una unidad Diferente, ya que se emplean los Segundos Saybolt Universal a 37’8ºC. 11. ¿Cuándo se produce la lubricación límite, la hidrodinámica y la Mixta? Pon un ejemplo de cada una.
· Lubricación Límite:
se produce cuando el movimiento relativo entre las piezas es pequeño Y las cargas que soportan son grandes. Por ejemplo, en el arranque de máquinas, Durante un tiempo aceit3 en los depósitos.· Lubricación Hidrodinámica:
se establece cuando las superficies que poseen movimiento relativo Están totalmente separadas por una película de aceite. Esta película gruesa es Debida, a la cantidad de aceite bombeado y a las presiones producidas por el Movimiento relativo de las superficies, asegurando la formación de una capa Continua y laminar de lubricante, capaz de soportar las cargas Solicitadas.· Lubricación Mixta:
son situaciones en Las que se generan capas de aceite con espesores intermedios entre la Lubricación límite y la hidrodinámica. 12. ¿Que es la lubricación Elastohidrodinámica? -Se genera en los cuerpos que poseen Movimientos relativos de rotación. Al ser pequeña la zona de contacto, la Presión que las superficies de rozamiento aumenta Enormemente. Debido a esto, el lubricante aumenta su viscosidad, lo que obliga Al aceite a permanecer en su posición, transfiriendo esa presión y produciendo Una deformación elástica de las superficies de los materiales. Todo ello Asegura la existencia de una fina capa de aceite y evita que las superficies metálicas Entren en contacto. 13. ¿Se puede llegar a producir en una guía en Forma de cola de milano?? -No, ya que no se trata de un cuerpo con Movimientos relativos de rotación. 15. ¿Qué diferencia hay entre un Engrasador de aceite y uno de grasa consistente? –El engrasador de Aceite tendrá unas carácterísticas físicas apropiadas para una Fluidez alta,mientras que uno de grasa consistente se ha de Considerar la alta viscosidad por lo que las aperturas serán mayores. 16. Realiza un resumen de los tipos de lubricación Automática que vas a poder encontrar. -Los sistemas no Centralizados aportan la lubricación en un solo punto y suelen estar constituidos por un Cartucho relleno de lubricante que lo aporta progresivamente según las Necesidades. -Los sistemas centralizados son los que proporcionan las mejores Condiciones de lubricación. Los más habituales: ·El engrase por baño de aceite: se suele emplear normalmente en las Cajas de velocidades. ·El engrase por Bomba: con una bomba, se envía al aceite por unos conductos a las zonas que lo Requieran. ·Engrase por Barboteo: en los cigüeñales, aunque su empleo está en desuso. ·Por pulverización: cuando se emplean herramientas neumáticas, actuadores, etc.… el engrase se Realiza por pulverización de aceite en el aire a presión. 17. ¿Qué ventajas E inconvenientes presentan los sistemas de automáticos de lubricación frente a Los manuales?? Ventajas: se hace de forma automática, En el momento que la maquina lo requiere y se puede programar dicha Lubricación. Garantizando un correcto funcionamiento. El caudal, así como Calidad del lubricante se pueden controlar de forma automática. Desventajas: el nivel de estos tanques se ha de revisar cada cierto tiempo. Este control Puede ser humano o automatizado. Una anomalía puede traer graves consecuencias.