M.A:
Dar el par de giro necesario para que la cadena cinemática alcance un número mínimo determinado de revoluciones.
- Chispa: 60 a 100 rpm
- Compresión: 80 a 200 rpm
Factores:
- Estructura del motor térmico (tipo, cilindrada, relación de compresión, tipo de encendido, cargas adicionales)
- Batería (potencia en el motor de arranque)
- Medio ambiente (T baja: más resistencia, menor capacidad de la batería)
Proceso:
El volante necesita un par y para ello unas revoluciones. La reducción entre el piñón del motor de arranque y el volante de inercia tiene una relación de transmisión de 1/8 a 1/15 para dar ese par.
- Volante inercia: 100-200 dientes.
- Piñón: 9-12 dientes.
Componentes del Sistema de Arranque:
Motor eléctrico:
Capaz de suministrar un par muy grande.
Solenoide:
Electroimán con la función de accionamiento del impulsor y puesta en marcha del motor eléctrico.
Impulsor:
Realiza el enlace entre volante y engranaje.
Horquilla:
Hace solidario al solenoide con el impulsor.
Descripción básica:
Tapa de accionamiento, casquillo sintetizado, tornillo, horquilla, eje, piñón, impulsor, rueda libre, carcasa, inducido, inductor, escobillas (+/-), contactor, solenoide, bobinas, muelle de retroceso.
Inductor:
Estator, cuatro masas polares, del solenoide le llega corriente de batería. Conectado a las escobillas transmite corriente al inducido. Con bobinas genera campo magnético.
Inducido:
Rotor, bobinas barnizadas, colectores de delgas unidos a bobinas. El colector coge corriente de las escobillas. Fácilmente destruible a altas rpm por el bobinado.
Escobillas:
2 o 4 (+/-). De carbono. Se desgastan con la fricción. Un muelle las presiona contra el colector de delgas. 11,5.
Funcionamiento:
Encendido:
Energía de batería a (50). En las bobinas del contactor se genera campo magnético que mueve el contactor uniendo el (30) con la alimentación al estator y escobillas y engrana el piñón, hasta que quitemos el contacto. Al llegar electricidad a las bobinas del inductor se genera un campo magnético, y las escobillas generan otro opuesto al anterior. Estos generan fuerza de atracción y repulsión de los polos, generando movimiento rotativo al engranaje.
Apagado:
Deja de llegar corriente al solenoide, el contactor se desplaza desengranando el piñón. Deja de llegar corriente a las bobinas del estator y el rotor deja de girar.
Problemas:
Tardar en quitar la llave (mecanismo de rueda libre).
Rueda libre:
Cuando el piñón gira más rápido que el inducido se desacopla, los rodillos comprimen los muelles contra la parte de atrás para que los rodillos no ejerzan fuerza.
Velocidad apropiada: los rodillos empujan las rampas de la corona para que gire el piñón.
Partes:
Corona (fuera), rodillos (bolas), piñón (dentro), rampa (muelle-bola), anillo (entre piñón-rampa), muelle.
Reductora:
Más par. Diésel o más cilindrada. Menor rpm más par. Se consigue mediante reductora. Planeta, satélite, portasatélites, corona.
Bendix:
Motocicletas. Sencillez y pequeño tamaño. Motor eléctrico, reductora y conjunto piñón.
Comprobaciones:
Solenoide contactor:
Continuidad 50-30. No continuidad 50-30 y estator estando abierto. Continuidad 30 y estator con estator cerrado. Desgaste eje estriado.
Tapa lado accionamiento:
Piñón, horquilla, muelle recuperador:
Visual.
Escobillas:
11,5. Presión del muelle. (+) aisladas de masa, (-) continuidad masa. No continuidad (+/-).
Rueda libre:
Que solo gire en un sentido.
Estator (inductor):
Bobinas continuidad, masa no continuidad, R bobinas 3 ohm.
Rotor, motor eléctrico (inducido):
Delgas, continuidad, aislamiento, resistencia 0,3 ohm.
Alternador:
V batería + alternador:
Por el Zener no supera el umbral Zener 14,2 entonces no pasa. No llega a base de transistor T1. Pasa todo por T2 hasta el rotor del alternador. Llega a las bobinas pero como es corriente muy pequeña como para inducir al estator y generar corriente en las inducidas. El motor está apagado y el alternador no gira, o la correa está rota. Gracias a los diodos no se nos descargaría la batería por el alternador.
Batería – alternador – 14.2V:
No supera umbral Zener 14.2. Solo conduce el T2 polarizando el alternador. Las bobinas inductoras reciben corriente de excitación, polariza bobinas y se genera campo magnético. Al rotor sí le llega campo magnético suficiente como para inducir las bobinas del estator, en las cuales se genera corriente alterna. La batería necesita corriente continua por ello tenemos tres diodos para que solo pase los positivos y después bobinas trifásicas que rectifican. Estos diodos solo dejarán pasar la electricidad en una dirección, unos cargarán la batería y otros autoexcitarán el alternador. El circuito seguirá así hasta que se apague el motor eléctrico.
Alternador + 14,2:
El alternador carga más de 14,2V que aguanta la batería y consumidores. Rompe el umbral Zener. T1 comienza a ser conductor. T2 queda sin polarizar y no llega corriente al rotor. Si no se genera campo magnético en el rotor no se inducirá el estator, por lo que no se cargará la batería. El chivato de que no carga se encenderá.