El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ello, se emplean diferentes modos: terrestre (carretera o ferrocarril), marítimo o fluvial, o aéreo (aviones) e incluso por tuberías, oleoductos… (tipo de transporte exclusivo de las mercancías).Lo habitual es una combinación de sistemas de transporte o intermodalidad, es decir, articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga a fin de realizar + rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos. Desempeña un papel muy importante en la sociedad.Los medios de transporte son elementos móviles (ej: coche)Las infraestructuras son construcciones fijas (ej: autovía)El transporte tiene muchísima importancia como por ejemplo:-Políticas: defensa y control del territorio. -Sociales: Posibilitan movimientos diarios y de ocio-Culturales: difunden la cultura-Demográficas: influyen en el asentamiento de la población2. RASGOS GENERALES DEL TRANS POR CARRETERA Y FERROCARIL EN ESAÑAEl sistema de transportes español presenta diferentes carácterísticas y entre ellas señálamos:2.1 Presencia de un medio físico desfavorable (orografía muy montañosa)2.2 Trazado radial y centralizado, es decir, el centro es Madrid.2.3 Desequilibrios territoriales entre regiones, tanto en la densidad de vías de comunicación como en su calidad.2.4 Desequilibrio en el transporte de carretera que provoca la sobrecarga en el transporte2.5 Enorme desarrollo en los últimos 30 años, a habido un aumento en la red de transportes, a la vez que una descentralización de las competencias sobre el transporte a favor de las Comunidades Autónomas. La Uníón Europea fomenta el desarrollo desde 19862.6 Ejerce un fuerte impacto negativo sobre el medioambiente.3. PROBLEMÁTICA Y REPERCUSIONES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CARRETERA.Red de carreteras conecta los núcleos de población, por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y articulación del territorio.3.1. La red presenta diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde esta la actividad económica. En la actualidad esta estructura se mantiene pero se han añadido algunos ejes transversales (ej: Ebro).3.2 Las competencias sobre la red se reparten entre el estado, las comunidades autónomas y las diputaciones y ayuntamientos. Así pues, podemos dividir entre:-Red estatal: Itinerarios de interés general. Enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. Es el 60% de tráfico.-Red autonómica: satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal.3.3 Las carácterísticas técnicas de las carreteras son variadas. Las de la red estatal son satisfactorias pero las carreteras de la red autonómica tienen + deficiencias

.3.4. La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías porque el precio es menor y porque permite la relación directa entre los puntos de partida y de destino.3.5 Hay claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad. -La densidad mayor corresponde a las comunidades mas desarrolladas económicamente, a las que presentan población dispersa y fragmentación territorial por el relieve y a las islas Canarias y Baleares-La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores trasversales, donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticas-La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte. La accesibilidad es especialmente elevada en ciertos puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad3.6 Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centran en reducir la contaminación, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Además se impulsan las “carreteras verdes”, de valor ambiental.3.7 Por último, cabría mencionar la enorme importancia que tienen el plan estratégico de infraestructuras de transporte, basado en los siguientes puntos:-Dotar a todo el territorio de 1 elevado grado de accesibilidad construyendo una red mallada de alta capacidad.-Mejorar la calidad y la seguridad vial.-Cerrar los ejes pendientes e incidir en los transversales para descongestionar los radiales-La uníón con la U.E potencia mejorar las comunicaciones y la red transeuropea.4. PROBLEMÁTICA Y REPERCUSIONES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL.En el s.XIX y principios del XX, el ferrocarril fue el transporte principal pero la competencia de otros medios lo han dejado en posición secundaria ya que este supone un coste muy elevado. Las carácterísticas del mismo son:4.1Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La empresa ADIF administra la red y RENFE presta servicios y mercancías4.2. La red ferroviaria se compone de 3 redes:-La red convencional (RENFE) + del 90%, velocidades inferiores a 200km/H y estructura radial. Algunas líneas son deficitarias.-Red de alta velocidad (AVE), velocidades superiores a 200km/h.-Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE). Casi exclusivo e Cantabria.4.3Tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse:-Tráfico de viajeros rentable en líneas de cercanía y de alta velocidad.-Tráfico de mercancías se centra en cargas pesadas y de gran volumen.4.4Las carácterísticas de las líneas presentan contrastes pues encontramos vías modernizadas y otras mediocres.Conclusión: Transporte ha ido cobrando cada vez + importancia. Una de sus principales funciones es poner en contacto a productores y consumidores, a la vez que para la sociedad (ocio y trabajo).La mejora de los transportes en la rev.Industrial supuso grandes crecimientos demográficos. Hoy en día el grado de accesibilidad es un indicador de desequilibrio territorial. En definitiva, el transporte es necesario para un territorio. 

BBZona 1.
Plano irregular. Es el propio de ciudades medievales que estuvieron amuralladas, lo que provocaba el hacinamiento de los edificios en poco espacio. Su trazado es sinuoso, con calles estrechas e irregulares. Responde a un crecimiento sin planificar. En él encontramos edificios históricos singulares (Catedral, Santa María del Mar, Barrio Gótico…) Trama: compacta, densa y cerrada. Pocos espacios abiertos. Origen: Ciudad romana que busca la cercanía al mar. Construido antes de la fase preindustrial. No hay muchos restos del plano romano. Corresponde al casco histórico. Predominan las actividades terciarias.Zona 2: Plano irregular. Ampliación de la Ciudad más allá del ensanche burgués. Puede considerarse un ensanche obrero. Puede apreciarse como la trama es cerrada, las calles se estrechan y el espacio público se compacta. Estos barrios aparecen ligados a antiguas zonas industriales. Fueron barrios marginales para el proletariado que no presentan parecido alguno con el burgués: alejados del centro urbano, masificación urbanística, gran densidad edificatoria, ausencia de servicios y espacios abiertos, construcciones de mala calidad…3:

Plano ortogonal

Corresponde al famoso ensanche de Barcelona o Plan Cerdá de 1859. Uno de los proyectos urbanísticos de mayor transcendencia. Planificado como el área de expansión de la ciudad durante la fase industrial. Trazado en cuadrícula o damero: calles rectilíneas, q se cortan perpendicularmente, originan manzanas de edificios. Trama abierta. El ensanche es un espacio nuevo que plasma las ideas burguesas: orden (plano regular), higiene (se dota de servicios adecuados de pavimentación, alcantarillado, espacios verdes, abastecimiento de agua, etc.). Amplias avenidas o bulevares, edificios de buena calidad, etc. Destaca la importancia que dio Cerdá a las diagonales para facilitar las comunicaciones entre esta zona y el resto de la ciudad. Forma parte del casco histórico y en esta zona se encuentran algunos de los monumentos más importantes de Barcelona.—–Es evidente su origen en relación con el mar, como demuestra la cercanía del casco histórico al puerto de la ciudad. La ciudad se ubica en la llanura costera y su crecimiento está determinado por las cuencas de los ríos Llobregat y Besós –entre los que se encuentra- y la cercanía de la cordillera litoral catalana (Sierra de Collserola). Algunos montes cercanos, como el de Montjuich, ayudaban a la defensa de la ciudad y del puerto.Esta ubicación encorseta a la ciudad, obligándola a aprovechar todo el espacio disponible, creando así una estructura urbana continua que, en su desarrollo ha acabado alcanzando los municipios vecinos.La zona cercana al puerto, uno de los más importantes del Mediterráneo, ha recibido el uso industrial. También la periferia cercana a la costa acoge otros usos del suelo que necesitan mucho espacio como el aeropuerto del Prat.Esta relativa falta de espacio favorecíó también la expansión de barrios residenciales por las laderas que rodean la ciudad.Su situación como capital de Cataluña, una de las regiones más desarrolladas del país, y su tamaño (la segunda en población tras Madrid), la convierte en una metrópoli nacional con influencia  suprarregional, articulando todo el eje Mediterráneo, uno de los más importantes del país. Enlaza el sistema urbano español con el europeo y mundial. Desempeña unas funciones muy diversificadas y especializadas.

El plano urbano de Zaragoza está formado por un plano irregular en el centro de la ciudad al sur del Ebro, ya q presenta calles estrechas y plazas sin formas definidas.En esta zona la trama es cerrada debido a que la disposición de los edificios muestra que se sitúan muy cerca los unos de los otros.El resto de las partes del plano que parten a raíz del centro de éste,constituyen un plano hipodámico-reticular sobre todo se aprecia en la parte sur del plano tanto a su derecha como a su izquierda debido a que sus calles se cortan en ángulo recto. Al otro lado del río Ebro en zona superior a la izquierda aparece por esa un tipo de plano regular debido a que se observa que la distribución de los edificios está planificada. La trama urbana es la disposición del conjunto de elementos que forman a la ciudad:manzanas de edificios o edificios aislados,calles,avenidas,callejuelas,vías de circulación,plazas,rotondas y carreteras. Observamos tramas abiertas,tomando como referencia el centro del plano irregular,al otro lado del Ebro en la parte superior del plano que corresponde entre otros con el barrio del Áctur.También hay trama abierta en el plano regular que hay en la parte superior de dicha imagen a la derecha,por último,se muestra una trama abierta en la parte de la derecha de esa misma zona superior del plano perteneciente a una zona industrial. Las tramas cerradas se establecen en el centro de la ciudad del plano irregular al sur del Ebro,en donde se encuentra el casco histórico y en la mayor parte inferior de la imagen a ambos lados. En las tramas cerradas los edificios se establecen muy cerca los unos de los otros,por el contrario,en las tramas abiertas los edificios se sitúan espaciados entre sí. Las barreras físicas que constituyen el plano de la ciudad son el río Ebro que atraviesa a la ciudad partiendo del origen de Cantabria,y las barreras humanas de las que dispone son:el aeropuerto de Zaragoza;las líneas de los trenes de RENFE,AVE…;autovías y autopistas que comunican a la ciudad con Barcelona,Madrid,Huesca,Teruel y Valencia;como transportes urbanos cuenta con cercanías,autobuses metropolitanos y urbanos,el tranvía de Zaragoza,y el transporte de BiZi establecido tras la Expo 2008 ESTRUCTURA URBANA:
El casco histórico es el conjunto que formaba la ciudad desde su origen,y a partir del cual,se produjo el crecimiento contemporáneo de ésta. El casco histórico de Zaragoza tiene orígenes romamos y estuvo rodeado por las murallas romanas situadas en el plano irregular del centro de la ciudad preindustrial.La función que éstas tenían era una función defensiva y delimitaban a la ciudad.En la actualidad,todavía se conserva parte ellas.Dentro del recinto amurallado de plano regular podemos apreciar la estructura de dos calles que hicieron los romanos dentro y que todavía permanecen visibles en la actualidad:la del cardo que está en posición perpendicular,y la del cumano que se dispone horizontalmente hacia la zona del río un poco desplazada hacia el norte.Ambas forman una especie de cruz en cuyo centro se situaba el foro que era la parte más importante de la ciudad puesto que en él se llevaban a cabo las actividades de intercambio económico,cultural,social,político y comercial. Los ensanches urbanos son el terreno utilizado para ampliar las ciudades permitiendo su crecimiento fuera del recinto amurallado.En el plano podemos diferencias dos tipos de ensanches.Tomando como referencia el centro de la ciudad del plano irregular,en la parte inferior de la imagen de la ciudad predominan los ensanches obreros puesto que de modo generalizado podemos observar que la edificación de los edificios en el plano presenta una cierta desorganización y una trama bastante cerrada ya que entre dichos edificios,apenas se aprecia espacio alguno.Podemos observar el tipo de ensanche burgués justo en la parte superior partiendo del centro del plano irregular de la ciudad. El ensanche obrero son zonas industriales y barrios marginales para el proletariado que no presentan parecido alguno con el burgués.Las casas baratas se concentraban en los barrios de estos ensanches ya que pese a estar muy mal comunicadas y en pésimas condiciones,eran las únicas viviendas que los grupos sociales más desfavorecidos podrían permitirse mantener. Destaca el caso de Torrero en Zaragoza.Las periferias urbanas se estructuran en diferentes áreas:barrios residenciales,áreas industriales y áreas de equipamiento.En el plano tomando de nuevo como referencia el centro del plano irregular de la ciudad,observamos la periferia en la parte superior de la imagen de la ciudad a mano derecha por la apreciación de naves industriales (zona industrial).

CONCLUSIÓN:

-Como conclusión,a partir del análisis desarrollado a lo largo del comentario del plano urbano de la ciudad de Zaragoza,podemos decir que se trata de un área metropolitana,es decir,un área urbana establecida en torno a una ciudad central que da el nombre a la misma zona,en este caso,Zaragoza.