Se trata de un texto histórico de carácter jurídico y contenido económico.
La autoría de esta ley corresponde al gobierno progresista en 1855 durante el reinado de Isabel II. Siendo el promotor de dicha
Ley y firmante, junto con la reina, Francisco de Luxan. El destinatario es público ya que fue el 6 de Junio de 1855 cuando se
Publica en la Gaceta de Madrid. Esta ley interesa fundamentalmente a todos aquellos que tienen interés en la construcción del
ferrocarril.
Análisis La finalidad de dicha ley es la establecer una red de ferrocarriles en España que ayude al desarrollo de la industria, y atraer capital y tecnología extranjera. Se han seleccionado 7 artículos de la ley, que plasman las siguientes ideas fundamentales: El Estado facilitaba la construcción a través de medidas legales y con la utilización de fondos públicos. Será el gobierno y particulares o en Su caso empresas designadas expresamente, quienes verifiquen la construcción del ferrocarril (art.4), y será posible dicha Construcción mediante concesión gubernamental (art.6). El gobierno establecerá unos fondos públicos y préstamos/subvenciones, de los cuales se podrán beneficiar aquellas empresas Concesionarias que cumplan los requisitos establecidos (art.19). Esta financiación fue posible al capital conseguido en las Desamortizaciones de Madoz En el art 20, se exponen las ventajas de las que pueden disfrutar las compañías del ferrocarril adjudicatarias de las obras, “tierras Públicas….Canteras…exención de aduanas a compañías extranjeras…” Suponiendo este un beneficio para las compañías Extranjeras, fundamentalmente las francesas. En el último artículo se especifica en ancho de vía que será mayor que lo establecido en Europa. Medida establecida en las vías Construidas entre 1848 y 1855, y que se realizaron como medida disuasoria a posibles invasiones y por la complicada orografía Nacional. CONTEXTO Esta ley se publica durante el bienio progresista del reinado de Isabel II (1854-1956). Etapa que se inicia con la Vicalvarada (O´Donnel) y el Manifiesto de Manzanares (Cánovas del Castillo). El estado hizo esfuerzos por mejorar la economía y en general, salir del atraso de España respecto al resto de países de Europa. Diversas son las causas de ese atraso, entre ellas habría que destacar las consecuencias de la Guerra de Independencia, las Guerras carlistas; la importancia que se había dado al sector primario, agricultura tradicional, de subsistencia, campesinado Pobre, deficiente red de carreteras; escasos capitales y éstos en manos de las clases altas… España necesitaba el ferrocarril para Poder estructurar un mercado interior hasta entonces inexistente y avanzar en su proceso de industrialización. Industria que se Centraba en la industria textil catalana, la siderurgia y minería . Antes de la publicación de este Ley del Ferrocarril en 1855, se habían creado proyectos que posibilitaron la apertura de las líneas En la península de Barcelona-Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez (1851), pero no fueron rentables debido a la especulación. Fomentar la construcción del ferrocarril era el propósito del gobierno progresista. Con esta ley se reglamentó su construcción Llegando a trazarse más de 4.500 Km (1856-1866). Aun así hubo algunas regiones que quedaron apartadas de la red ya que la Mayoría de los tramos radiales conectaba Madrid con la costa y las fronteras. Siendo esta última de interés general. La construcción del ferrocarril se financió con capital extranjero, sobretodo francés, que encontró rentabilidad en sus Inversiones ; también se crearon compañías nacionales como MZA (Co. Ferrocarriles Madrid-Zaragoza-Alicante; Co. De los Caminos de Hierro del Norte de España). Las subvenciones del Estado fueron posibles gracias a la venta de los bienes de propiedad colectiva (eclesiásticos y municipales), realizados a través de la Ley de Desamortización de Pascual Madoz (1855).
El ferrocarril ayudó a la comercialización de productos agrícolas, sobre todo del Mediterráneo; favorecíó la movilidad de la Población, acortando el tiempo del viaje. A partir de 1866 el negocio del ferrocarril fracasa debido a la paralización de las inversiones debido a la crisis financiera en Europa y la crisis industrial. Las acciones de muchas compañías bajaron suponiendo en algunos casos el cierre de dichas Empresas, que originó la paralización de la construcción de nuevas vías. CONSECUENCIAS / IMPORTANCIA DEL DOCUMENTO Esta ley muestra el esfuerzo del Gobierno, ya que ve imprescindible la construcción del ferrocarril para la modernización Financiera y económica del país. Ayudó a la expansión agrícola, movilidad de personas y mercancías; demanda de mano de Obra. Aun así no se consiguió lo esperado, ya que mucha materia prima, maquinaria y capital procedía del extranjero y por lo Tanto los beneficios también sería para ellos. No propiciando el desarrollo industrial propio. Por otra parte hubo errores como el Mantenimiento del ancho de vía diferente al de Europa, entorpeciendo las relaciones y comunicaciones con Europa. Junto con la Ley del ferrocarril, durante el bienio conservador se promulgaron leyes posibilitaron la creación de bancos de Carácter privado, como el Banco de Bilbao (1856)
Análisis La finalidad de dicha ley es la establecer una red de ferrocarriles en España que ayude al desarrollo de la industria, y atraer capital y tecnología extranjera. Se han seleccionado 7 artículos de la ley, que plasman las siguientes ideas fundamentales: El Estado facilitaba la construcción a través de medidas legales y con la utilización de fondos públicos. Será el gobierno y particulares o en Su caso empresas designadas expresamente, quienes verifiquen la construcción del ferrocarril (art.4), y será posible dicha Construcción mediante concesión gubernamental (art.6). El gobierno establecerá unos fondos públicos y préstamos/subvenciones, de los cuales se podrán beneficiar aquellas empresas Concesionarias que cumplan los requisitos establecidos (art.19). Esta financiación fue posible al capital conseguido en las Desamortizaciones de Madoz En el art 20, se exponen las ventajas de las que pueden disfrutar las compañías del ferrocarril adjudicatarias de las obras, “tierras Públicas….Canteras…exención de aduanas a compañías extranjeras…” Suponiendo este un beneficio para las compañías Extranjeras, fundamentalmente las francesas. En el último artículo se especifica en ancho de vía que será mayor que lo establecido en Europa. Medida establecida en las vías Construidas entre 1848 y 1855, y que se realizaron como medida disuasoria a posibles invasiones y por la complicada orografía Nacional. CONTEXTO Esta ley se publica durante el bienio progresista del reinado de Isabel II (1854-1956). Etapa que se inicia con la Vicalvarada (O´Donnel) y el Manifiesto de Manzanares (Cánovas del Castillo). El estado hizo esfuerzos por mejorar la economía y en general, salir del atraso de España respecto al resto de países de Europa. Diversas son las causas de ese atraso, entre ellas habría que destacar las consecuencias de la Guerra de Independencia, las Guerras carlistas; la importancia que se había dado al sector primario, agricultura tradicional, de subsistencia, campesinado Pobre, deficiente red de carreteras; escasos capitales y éstos en manos de las clases altas… España necesitaba el ferrocarril para Poder estructurar un mercado interior hasta entonces inexistente y avanzar en su proceso de industrialización. Industria que se Centraba en la industria textil catalana, la siderurgia y minería . Antes de la publicación de este Ley del Ferrocarril en 1855, se habían creado proyectos que posibilitaron la apertura de las líneas En la península de Barcelona-Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez (1851), pero no fueron rentables debido a la especulación. Fomentar la construcción del ferrocarril era el propósito del gobierno progresista. Con esta ley se reglamentó su construcción Llegando a trazarse más de 4.500 Km (1856-1866). Aun así hubo algunas regiones que quedaron apartadas de la red ya que la Mayoría de los tramos radiales conectaba Madrid con la costa y las fronteras. Siendo esta última de interés general. La construcción del ferrocarril se financió con capital extranjero, sobretodo francés, que encontró rentabilidad en sus Inversiones ; también se crearon compañías nacionales como MZA (Co. Ferrocarriles Madrid-Zaragoza-Alicante; Co. De los Caminos de Hierro del Norte de España). Las subvenciones del Estado fueron posibles gracias a la venta de los bienes de propiedad colectiva (eclesiásticos y municipales), realizados a través de la Ley de Desamortización de Pascual Madoz (1855).
El ferrocarril ayudó a la comercialización de productos agrícolas, sobre todo del Mediterráneo; favorecíó la movilidad de la Población, acortando el tiempo del viaje. A partir de 1866 el negocio del ferrocarril fracasa debido a la paralización de las inversiones debido a la crisis financiera en Europa y la crisis industrial. Las acciones de muchas compañías bajaron suponiendo en algunos casos el cierre de dichas Empresas, que originó la paralización de la construcción de nuevas vías. CONSECUENCIAS / IMPORTANCIA DEL DOCUMENTO Esta ley muestra el esfuerzo del Gobierno, ya que ve imprescindible la construcción del ferrocarril para la modernización Financiera y económica del país. Ayudó a la expansión agrícola, movilidad de personas y mercancías; demanda de mano de Obra. Aun así no se consiguió lo esperado, ya que mucha materia prima, maquinaria y capital procedía del extranjero y por lo Tanto los beneficios también sería para ellos. No propiciando el desarrollo industrial propio. Por otra parte hubo errores como el Mantenimiento del ancho de vía diferente al de Europa, entorpeciendo las relaciones y comunicaciones con Europa. Junto con la Ley del ferrocarril, durante el bienio conservador se promulgaron leyes posibilitaron la creación de bancos de Carácter privado, como el Banco de Bilbao (1856)