La Política de Transporte
El Marco de la Política de Transporte
Las competencias sobre transporte se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. El Estado tiene competencias exclusivas sobre el transporte internacional y sobre la marina mercante. Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el transporte terrestre, sobre los puertos y los aeropuertos no comerciales y sobre las comunicaciones por cable.
La política de transporte de la UE también influye, pretendiendo garantizar la movilidad de personas y mercancías en el interior de la UE. Objetivos:
- Reequilibrar los distintos modos de transporte.
- Fomentar las redes transeuropeas de transporte.
- Lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte
Para lograr un sistema de transporte equilibrado y eficaz, la sostenibilidad medioambiental y la competitividad económica. Objetivos:
- Corregir la radialidad de la red peninsular.
- Equilibrar el excesivo peso de la carretera.
- Mejorar la eficiencia de las infraestructuras con mayor seguridad y calidad.
- Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y territorios mejorando los servicios.
- Contribuir a la sostenibilidad medioambiental.
- Favorecer la integración con Europa potenciando el papel de España.
Los Modos de Transporte
El Transporte por Carretera
Características: La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red de carreteras tiene su centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, esto se debe a una concepción centralista del Estado. En la actualidad, se han añadido algunos ejes transversales como el del Ebro, Mediterráneo y andaluz.
El tráfico interior y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta. La red estatal concentra la mayoría de las autopistas y autovías.
Desequilibrios territoriales:
- En la densidad de la red, es mayor en comunidades más dinámicas económicamente y en las áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve y en las islas (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y cornisa cantábrica).
- Menos densa: Extremadura, Aragón, Castilla y Andalucía.
La intensidad del tráfico es más elevada donde hay más densidad urbana, industrial o turística. La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que en otros transportes.
Se intenta reducir la contaminación fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril y se impulsan “carreteras verdes´´ en áreas de elevado valor ambiental donde el tráfico será moderado y limitado.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte dota a todo el territorio de accesibilidad por carretera conectando todas las capitales de provincia; cierra los ejes pendientes y se integra con la UE por carretera mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.
El Transporte Ferroviario
Tiene una posición secundaria por la competencia, pero en la actualidad intenta mejorarse.
Características:
- Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y son las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional.
- La red ferroviaria está compuesta de tres redes:
- La red convencional: equipada para circular a velocidades inferiores a 200km/h. Las líneas básicas parten de la capital hacia las principales ciudades.
- La red de alta velocidad: equipada para velocidades superiores a 200km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla y se fue ampliando hacia Aragón, Cataluña y Castilla y León.
- La red de vía estrecha: localizada principalmente en la cornisa cantábrica, pero hay líneas en otras comunidades. Su problema es su poca utilización, por lo que se mejoran las infraestructuras.
- El tráfico de viajeros y mercancías: El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro y en las líneas de alta velocidad.
- Las características técnicas: las vías y el material se han modernizado y son más seguras, pero hay muchos tramos de vías mediocres que incrementan el tiempo y el coste del transporte.
Hay desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas: Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza.
Actuaciones medioambientales: Conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.
El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte trata de:
- Extender la red ferroviaria a todas las capitales de provincia.
- Mejorar la seguridad y reducir el tiempo de viaje.
- Modernizar la red.
- Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas metropolitanas e integrar el tráfico de mercancías marítimo y de carretera.
La integración ferroviaria con la UE con actuaciones:
- La integración en las redes transeuropeas de ferrocarril mediante enlaces de alta velocidad con Francia y Portugal.
- La consecución de la circulación ferroviaria ininterrumpida por la red europea de alta velocidad.
- La apertura de la red ferroviaria para el transporte internacional y nacional de mercancías.