El auge del sector terciario

Causas del crecimiento

El sector terciario ha experimentado un notable crecimiento debido a diversos factores:

• Mayor consumo de servicios y nuevas necesidades: El envejecimiento de la población y la incorporación de la mujer al trabajo han dinamizado las actividades terciarias.
• Terciarización de la industria: Las nuevas tecnologías liberan mano de obra en la industria y, a su vez, generan demanda de servicios.
• Estado de Bienestar: La mejora en salud, educación y servicios sociales aumenta el nivel de vida y la demanda de servicios especializados.
• Difusión de nuevas tecnologías: Han surgido nuevos servicios como la telecompra y la teleenseñanza.

El transporte en España

Transporte por carretera

El transporte por carretera en España se caracteriza por:

• Medio físico desfavorable: La altitud media, la Meseta Central y el clima con grandes oscilaciones térmicas y precipitaciones torrenciales dificultan el transporte.
• Diseño centralista: Heredado de los Borbones, Primo de Rivera y Franco, la red radial parte del kilómetro 0 en Madrid.
• Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: Busca dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad mediante una red mallada de alta capacidad que conecte todas las capitales de provincia.
• Desequilibrio territorial: Aunque aminorado con redes transversales como la Vía de la Plata y el Camino de Santiago, persisten desequilibrios en la densidad de la red, la intensidad del tráfico y la accesibilidad. Las comunidades más dinámicas como Madrid, Valencia y Cataluña tienen mayor densidad de red e intensidad de tráfico en vías de gran capacidad (corredores del Mediterráneo y del Ebro).
• Competencias compartidas: Ministerio de Fomento, Comunidades Autónomas y Diputaciones comparten competencias.
• Características técnicas variadas: La red estatal concentra la mayoría de autovías y autopistas, mientras que las redes autonómica y local presentan más deficiencias.
• Integración con Europa: La Red Transeuropea de Transporte mejora las comunicaciones con Francia y Portugal.
• Respeto medioambiental: Se requiere una Declaración de Impacto Ambiental previa a la construcción de nuevas infraestructuras.

En el sistema moderno, las autovías se designan con la letra “A”, las autopistas de peaje con “AP” y las autopistas radiales de Madrid con “R”. Las rutas que forman parte de la Red Europea se identifican con una “E” sobre fondo verde.

El Primer Plan de Carreteras de los años 60 reforzó el diseño radial con ejes que partían de Madrid hacia la periferia:

• N-1: Madrid-Irún
• N-2: Madrid-Barcelona-Frontera francesa
• N-3: Madrid-Valencia
• N-4: Madrid-Sevilla-Cádiz
• N-5: Madrid-Badajoz-Frontera portuguesa
• N-6: Madrid-A Coruña

Transporte ferroviario

Las características del transporte ferroviario en España son:

• Medio físico desfavorable: Similar al transporte por carretera.
• Diseño centralista: Similar al transporte por carretera.
• Varias redes: RENFE (red estrellada desde Madrid), FEVE (Cantábrico y costa levantina) y AVE (alta velocidad desde Madrid a diversas ciudades).
• Red convencional: Equipada para velocidades inferiores a 200 km/h, con estructura radial y tramos deficitarios.
• Red de alta velocidad: Para velocidades superiores a 200 km/h, iniciada con la línea Madrid-Sevilla en 1992, se ha convertido en la principal inversión ferroviaria del Estado.
• Red de vía estrecha (FEVE): Localizada principalmente en la cornisa cantábrica, se encuentra infrautilizada.
• Desequilibrio territorial: Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza destacan en equipamientos y accesibilidad.
• Competencias compartidas: Ministerio de Fomento y Comunidades Autónomas.
• ADIF: Administra y explota la red.
• RENFE: Presta servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad.
• FEVE: Presta servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.
• Integración con Europa: Se potencia la integración con las redes transeuropeas (Portugal y Francia) y la circulación ferroviaria ininterrumpida (problema del ancho de vía).
• Respeto medioambiental: Se requiere Declaración de Impacto Ambiental, buscando la integración paisajística, la disminución del efecto barrera y el control del ruido.

Transporte marítimo

El transporte marítimo se beneficia de la extensa costa española y su posición estratégica. Se caracteriza por:

• Competencias repartidas: El Estado gestiona los puertos comerciales y las comunidades autónomas el resto.
• Tráfico escaso de viajeros: El tráfico interior de mercancías se centra en derivados del petróleo, mientras que el tráfico internacional es crucial para importaciones y exportaciones.
• Características técnicas dispares: Infraestructuras y equipamientos varían entre puertos.
• Desequilibrios territoriales: Algeciras, Barcelona, Valencia, Bilbao y Las Palmas destacan en tráfico de mercancías.
• Actuaciones medioambientales: Se busca paliar los impactos de las actividades portuarias y el tráfico de buques.
• Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: Busca la especialización de los puertos como nodos de captación y distribución de mercancías.
• Integración con la UE: Participación en las autopistas del mar.

Transporte aéreo

El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo debido al crecimiento de la renta, los cambios económicos, el aumento de la demanda, el desarrollo de vuelos internacionales y el abaratamiento de precios gracias a las compañías de bajo coste. Se caracteriza por:

• Competencias repartidas: El Estado gestiona los aeropuertos comerciales y las comunidades autónomas el resto.
• Estructura radial y jerárquica: El aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid-Barajas actúa como “hub” conectado con aeropuertos periféricos y europeos.
• Tráfico competitivo de pasajeros: El tráfico de mercancías es escaso.
• Desequilibrios territoriales: Madrid-Barajas es el principal, seguido de Barcelona-El Prat, y los de Baleares, Canarias y Málaga con importantes flujos turísticos. Otros aeropuertos son poco rentables o casi sin uso.
• Actuaciones medioambientales: Retirada de aviones contaminantes y ruidosos (“aproximaciones verdes”).
• Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: Especialización de aeropuertos según sus ventajas, con Madrid y Barcelona como “hubs” internacionales.
• Integración con la UE: Proyecto “Cielo Único Europeo” para armonizar la gestión del tráfico aéreo y evitar la congestión.