¿Cómo funciona la bobina?

Cuando los contactos del ruptor están cerrados, llega corriente al circuito primario de la bobina, creando un campo magnético que atraviesa las espiras del enrollamiento secundario. Cuando se abren los contactos del ruptor se interrumpe el campo magnético de la primera espira, lo que provoca una variación de campo en la segunda espira que genera una f.e.m. proporcional al campo magnético inductor, número de espiras y tiempo.

¿De qué dependen los tiempos de apertura y cierre del ruptor y qué consecuencias tienen sobre el encendido?

Los tiempos de apertura y cierre del ruptor dependen de la velocidad del eje del distribuidor que también es girado por el árbol de levas. Las consecuencias son provocar el salto de la chispa en el momento oportuno para cada cilindro.

¿Qué misión cumple el condensador?

Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco eléctrico que se forma durante la apertura y conseguir una interrupción del circuito primario de la bobina más rápido para alcanzar una tensión inducida en el secundario más elevada.

¿Qué efectos produce en los contactos del ruptor, cuando el condensador es mayor o menor de lo debido?

Se notará en la forma de disgregarse los contactos.

¿Qué objeto tiene el avance de encendido?

La finalidad del avance de encendido es evitar que el motor pierda potencia debido al retraso que existe entre que salta la chispa y se produce la combustión.

¿A qué se llama grado térmico de una bujía?

A su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión. El grado térmico de la bujía viene determinado por la longitud del aislador central de cerámica, el material del aislador y el material del electrodo central.

¿Qué se entiende por puesta a punto del encendido y cómo se efectúa?

Significa hacer saltar la chispa de la bujía en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando los respectivos cilindros estén en condiciones de realizar la explosión.

Una vez realizado el ajuste de la separación entre los contactos del ruptor, se procede a colocar el pistón del cilindro nº 1 en posición de final de compresión y principio de explosión. Para ello, una vez retirada la bujía de este cilindro y tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presión de compresión. Al mismo tiempo, vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigüeñal, que se harán coincidir.

Una vez que coinciden las marcas, el cilindro nº 1 está preparado para efectuar la explosión y, seguidamente, se montará el distribuidor sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el cilindro nº 1.

¿A qué es debido, por efecto del encendido, que un motor se caliente excesivamente?

Puede ser debido a una elección de bujías inadecuada. Un vehículo que se utiliza principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujías más frías para evitar sobrecalentamiento.

¿A qué se debe que las bujías se llenen de hollín?

A un ajuste incorrecto de la mezcla, bujías demasiado frías, dispositivo de caudal de arranque defectuoso, recorridos muy cortos con el vehículo o filtro de aire muy sucio.

¿A qué es debido el autoencendido?

Se debe a la utilización de bujías con un grado térmico distinto al prescrito para el motor.

Comprobaciones a realizar en el distribuidor

Habrá que comprobar el estado y funcionamiento de:

• El condensador de encendido.
• La cápsula de vacío.
• El cable de conexión de la bobina, así como el estado y resistencia de las mismas.
• La leva del ruptor y el estado de los platinos y distancia entre los contactos del ruptor.
• El eje del distribuidor y piñón de arrastre y la tapa del mismo.
• La pipa o rotor.

Comprobaciones a realizar en la bobina

Habrá que comprobar el estado y resistencias de la bobina primaria y secundaria, así como la continuidad, el estado general del dispositivo (carcasa, contactos, etc.), el núcleo de hierro y el aceite del interior.

Ventajas de los encendidos electrónicos frente a los convencionales

• Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor.
• Posibilidad de incluir parámetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
• Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor consumo de combustible.
• Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
• Viabilidad de la regulación antidetonante.

¿Cuáles son los principales componentes del generador de impulsos por efecto Hall? ¿Qué es el efecto Hall?

El efecto Hall se basa en crear una barrera magnética para interrumpirla periódicamente. Esto genera una señal eléctrica que se envía a la centralita electrónica, que determina el punto de encendido.

Cuando la parte metálica de la pantalla se sitúa entre el semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este último es desviado y, cuando entre ambos se sitúa la ranura del semiconductor, recibe el campo magnético del imán y se genera el “efecto Hall”.

¿Qué dos informaciones puede suministrar un captador inductivo situado en el volante de inercia?

Este captador inductivo recoge la señal de las revoluciones del motor y la señal que indica que el pistón llegará al p.m.s. 90º de giro después.

¿Qué es una NTC?

Es un sensor de coeficiente de temperatura negativo, es decir, que su resistencia disminuye drásticamente al subir la temperatura.

¿Cómo funciona el sistema de encendido llamado de chispa perdida?

A este sistema de encendido se le denomina de chispa perdida debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez, o nº 2 y 3 a la vez. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla (la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de compresión), mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de escape; la chispa se pierde.

¿Cuáles son los principales componentes del generador de impulsos inductivo?

Rotor, cable de 2 hilos, disco polar, cápsula de vacío, bobina plana, anillo abrazadera, cuerpo del distribuidor, contrapesos del regulador centrífugo, rotor del sincronizador.

¿Cuáles son los principales componentes del generador de impulsos por efecto Hall?

Tambor de obturación, barrera magnética, pieza guía, entrehierro, circuito integrado Hall, enchufe, eje de mando, placa portadora, cuerpo del distribuidor, cápsula de vacío, cable trifilar.