Imp dl sector 3:

A partir de 1960 dicho proceso se ha visto reflejado en 1 aumento progresivo d su aportación al PIB y d l población activa emplead. 2 fases: *Desde 1960 hasta 1975, se produce 1 fuerte caída dl sector
 1 a favor dl 2 y 3. Es ahora cuando comienza 1 claro despegue. *A partir 1975, el sector 1 continúa perdiendo imp económica y también l industria comienza a ceder peso, debido a l crisis industrial y a su posterior reconversión. Se convierte en 1 sector refugio q acoge a ls trabajadores expulsados d ls otros 2 sectores. Su dinamismo le lleva a convertirse en el principal sector económico. El sector 3 da trabajo al 66,8% d l pob.Activa y su aportación al PIB es de 66,8%. 

Causas crecimient sector 3: *

El aumento dl nivel de vida posibilita 1 mayor consumo d servicios y exige q sean cada vez + numerosos y especializados. *El desarrollo d l industria ha favorecido el proceso d terciarización, impulsando el crecimiento d servicios. *El auge dl turismo ha fomentado el crecimiento d sectores como l hostelería, comercio.
..*El incremento d ls servicios públicos debido a l implantación d estado dl bienestar *L creciente incorporación d l mujer al mercado laboral se realiza en este sector y a provocad el desarrollo d servicios como ls guarderías.

Diversidd dl sector 3:

Es muy heterogéneo, clasificación: -En función d quien ls gestiona: · Ls servicios públicos son prestados x el Estado, comunidads autónoms… Y no tienen ánimo d lucro sino q su finalidad es social: sanidad, educación….· Ls servicios privads son ofrecidos x empresas privadas y su objetivo es obtener beneficios económicos: peluquería, banca…. -Según l función q desempeñan: · Servicios a las empresas: bancos y servicios financieros, seguros, marketing… · Servicios d distribución: comercio, transporte…· Servicios sociales: sanidad, educación… · Servicios al consumidor: servicios domésticos, hostelería y restauración, servicios d reparación….

Caract redes d transporte:

El medio físico es desfavorable x lo accidentado dl relieve q condiciona l construcción d carreteras y líneas férreas. Ls condiciones climáticas adversas dificultan ls desplazamientos. Ls redes terrestre y aérea son radiales: · L red d transporte terrestre tiene su centro en Madrid y desde ahí parten ls principales carreteras y vías férreas hacia ls fronteras y ls puertos principales. · En l red d aeropuertos, Madrid-Barajas tiene conexiones directas con todos ls aeropuertos españoles y con ls principales extranjeros. L red presenta imp desequilibrios territorials d densidad, intensidad y calidad. Ls competencias sobre transporte están descentralizadas. L red d transports española se integra en l red europea. L política de transportes d l UE pretende potenciar l integración d ls países q l forman mediante el impulso d redes transeuropeas y l mejora d ls infraestructuras d ls regiones periféricas. Puede ejercer 1 impacto sobre el medio ambiente, visual, acústico y atmosférica.

Tips reds d transp: -Red de carret -Red ferrov -Red portuaria:

L red portuaria está distribuida entre el Estado y las común autónoms. L red estatal incluye ls puertos d interés general q son d carácter comercial; y ls com autónoms, 1 elevado nº d pequeños puertos. El tráfico d viajeros es escaso, sólo tiene imp entre ambos lados del estrecho y entre las islas, o entre estas y l Península. El tráfico internacional d mercancías tiene enorme imp, xq l mayor parte d ls imp y exp se realizan x barco. Existen desequilibrios territoriales, pues el tráfico de mercancías se concentra unos pocos puertos: Algeciras, Las Palmas, Barcelona… 

-Red aeroportuaria:

El transport aéreo ha experimentado 1 rápido desarrollo, x el aumento dl poder adquisitivo; aumento d l demanda turística y d negocios; al desarrollo d ls vuelos internacionales; y al abaratamiento d ls billetes de avión con l aparición d compañías d low-cost. Carácterísticas: *L red d aeropuertos es amplia x el modelo aeropuertociudd, frente al + eficaz d aeropuerto-regíón. Los aeropuertos está regidos x AENA. *L red se organiza jerárquicamente: Madrid-Barajas es el aeropuerto central, con conexiones directas con tods ls aeropuertos españoles y con ls principales dl extranjero. *El avión es muy competitivo en el transporte d pasajeros a larga y media distancia x su rapidez y comodidad. El tráfico d mercancías es escaso x el alto coste y xq no puede transportar cargas muy pesadas ni voluminoss.

El comercio es l distribución d bys producidos en unos lugares determinados hacia otros q demanden esos mismos bys. –

Factores d localización comercial: Desequilibrios territoriales:

L localización d l act comercial depende de: · Los transportes son fundamentales en cualquier proceso comercial xq trasladan ls mercancías desde ls centros d producción hasta ls centros d consumo. Al mismo tiempo trasladan a ls consumidores desde sus domicilios hasta ls mercados. Por ello l actividad comercial tiende a localizarse en zonas bien comunicadas. · El mercado es el lugar d encuentro d l oyf. Por lo tanto, es necesario 1 mercado amplio y con poder adquisitivo para promover l act comercial.· L complementariedad, derivada d l prox d otros comercios. L concentración d l función comercial se manifiesta en calles y centros comerciales, donde el consumidor economiza su tiempo de compra, al abastecerse de artículos variados con la mayor rapidez posible.  La act comercial tiende a localizarse en det puntos del territorio, generando desequilibrios territoriales. Se ocalizan en zonas mejor comunicadas, con alta densidad d población, adecuada renta per cápita y mayor concentración d l act comercial. Dntro d ls ciudades ocupa ls zonas centrales o ls zonas periféricas mejor comunicadas. Por otro lado tiene una mayor importancia en las comunidades autónomas +desarrolladas.

-C.Int *Carat *Tipos -C.Ext *Balanza pags *Caract

Problemas turismo: Estacionalidad demanda:

 uno d ls principales problemas dl turismo español. L demanda principal coincide con ls vacacions d verano, salvo en ls estaciones de esquí, donde l temporada alta es invierno. L concentración d l demanda en unos pocos meses causa 1 exceso d utilización estacional d las infraestructuras, con la consiguiente saturación, pérdida d calidad y problemas medioambientales. L escasa utilización durante el resto del año dificulta l amortización dl capital invertido y crea paro estacional. Sin embargo en los últimos años se puede apreciar 1 suavización d l estacionalidad debido a q se han incrementado ls desplazamientos d fin de semana y puentes, q suponen casi l mitad d ls pernoctaciones hoteleras a lo largo dl año. A ello hay q sumar nuevas modalidades turísticas que reducen la estacionalidad como el turismo cultural, rural…. 

Concentración espacial d oyd:

L oferta turística se concentra en el litoral mediterráneo y los archipiélagos. L aparición d nuevas modalidades turísticas puede aliviar dicha congestión. Por otro lado, el 60% d ls turistas extranjeros procede d solo 3 países: Reino Unido, Alemania y Francia, con lo cual un cambio en los gustos o en el nivel adquisitivo d estos países podría dañarno.S Repercusiones medioambientals:
L actividad turística, provoca l alteración d ls paisajes naturales x l construcción d hoteles, apartaments, puertos deportivos,… Además, se degradan campos y montañas, se contaminan las aguas…