Tipos de Tren de Aterrizaje

Land.Gear tail wheel: no es una rueda de morro.

Tandem: tiene trenes principales y de cola en el eje longitudinal.

Triciclo: tren de nariz y principales, común en aeronaves ligeras.

Aeronaves ligeras: conexión mecánica a pedales.

Aeronaves pesadas: energía hidráulica y control por timón independiente.

Partes

• Amortiguador de aire/aceite
• Unidad de alineación
• Soporte
• Dispositivos de retracción y seguridad
• Sistema de dirección
• Ruedas
• Frenos

Tren de Aterrizaje Retráctil y Fijo

Retráctil: añaden peso, utiliza hidráulica.

Fijo: aviones pequeños, lentos.

Shock Absorbing

El impacto se convierte en energía térmica.

No absorbentes: tipo hoja, cuerdas elásticas, rígidos.

Las aeronaves de turbina utilizan amortiguadores de choque.

Shock Struts

Los más comunes, hidráulicos, soportan la aeronave y protegen la estructura en el aterrizaje.

Neumático/hidráulico u Oleo Strut: se necesita presión adecuada de fluido y aire.

Cilindro superior: aire comprimido o nitrógeno, tiene válvulas.

Cilindro inferior: se desliza dentro y fuera del cilindro superior, fluido hidráulico.

Enlace/brazo de torsión: mantiene alineado el pistón y las ruedas.

Sistema de Extensión/Retracción

Impulsado por hidráulica accionada por transmisión de accesorios del motor.

Dispositivos

• Cilindros de accionamiento
• Válvulas selectivas, de secuencia, prioritarias
• Tuberías y trinquetes de bloqueo

Disposiciones de Trenes/Puertas

Puertas que se cierran para carenar el pozo de rueda después de que el tren sea extendido. Puertas mecánicamente unidas.

Restrictores

Ralentizan la extensión del tren para evitar daños.

Sistema de Extensión de Emergencia

Baja el tren si falla el sistema principal.

Manija de Liberación

Mecánicamente conectada a trinquetes de bloqueo.

Energía Neumática

Aeronaves grandes y de alto rendimiento equipadas con sistemas hidráulicos redundantes.

Bloqueos de Tierra

Dispositivos externos colocados en el mecanismo de retracción para evitar su movimiento (pasador con cinta roja).

Interruptor de Seguridad

Al menos 1 interruptor por aeronave. Solenoide extiende el eje para desactivar físicamente el selector de posición del tren de aterrizaje.

Amortiguador de Dirección

Se mantiene presión en los cilindros de dirección para amortiguar el shimmy.

Shimmy

Corrigen temblor/oscilaciones de la rueda (carritos de compra).

Rueda

Aleación de aluminio o magnesio, construida en 2 partes no idénticas.

Interior de la Rueda

En frenado intenso se calienta mucho, antes de que la rueda explote, el núcleo del tapón térmico se derrite y desinfla el neumático.

Inspección de la Rueda

Siempre que sea posible, inspección completa, prueba o estado de rodamientos. Debe retirar la rueda del avión, muy estricto.

Torque de la Tuerca del Eje

• Poco torque: movimiento excesivo, puede aflojarse y girar, daña la rueda.
• Mucho torque: no acepta adecuadamente la carga de peso, no hay suficiente lubricación, mayor fricción y calor.

Peso de Equilibrio

El conjunto de ruedas debe estar equilibrado, se utilizan pesos permanentes para lograrlo.

Limpieza de Rodamientos

Deben retirarse de la rueda para limpiar con solvente (Varsol, nafta, Stoddard), nunca gasolina ni combustible, secar con aire comprimido.

Inspección de Rodamientos

• Por fricción: roce de superficies en contacto.
• Desprendimiento: parte aislada de superficie endurecida.
• Sobrecalentamiento: falta de lubricación, tonalidad azulada en la superficie metálica.
• Indentaciones: impacto excesivo.
• Falso brinelling: vibraciones del rodamiento en estado estático.
• Manchas/marcas superficiales: en la copa del rodamiento como vetas grisáceas/negras.
• Grabado y corrosión: agua dentro del rodamiento.
• Magulladuras: contaminación por partículas finas.

Tipos y Construcción de Frenos

Carbono o acero, la mayoría son frenos de tipo disco.

• Disco único: avión ligero, solo 1 disco.
• Disco flotante
• Disco fijo
• Disco múltiple: habitual, rotor-stator, cilindros comprimen ambas partes y frenan el avión (Hyd Airbus = yellow/green = intercala cilindros).

Actuador del Sistema de Freno

Medios para suministrar hidráulica.

• Sistema independiente
• Sistema de refuerzo
• Sistema principal

Cilindro Maestro Independiente

Similar al del coche, conectado mecánicamente a pedales, cada cilindro con un solo pedal (derecho-derecho, izquierdo-izquierdo), hidráulica incorporada en cilindros, otros usan 1 depósito remoto.

Aviones ligeros: frenos no conectados al sistema hidráulico general.

Freno Aislado

Sistema independiente, ayuda al frenado aplicando más presión.

Freno de Potencia

Utiliza el sistema hidráulico general, válvula de control dosifica la hidráulica al freno en proporción al pedal, facilita el control de presión, proporciona redundancia, incorpora antideslizante y fusibles y válvulas de derivación.

Válvula de Control/Dosificación

El sistema incluye redundancia con 2 fuentes de presión hidráulica, integra frenos automáticos.

Válvula de control: debe estar limpia, eléctricamente controladas, regulan la presión de frenado.

Sistema de Emergencia de Frenos

2 sistemas separados alimentan 2 conjuntos de frenos independientes, cuenta con 1 acumulador ubicado antes de la válvula de dosificación, sistemas simples constan de 1 fuente de energía.

Parking Brake

Se aprietan los pedales y se acciona una palanca, el sistema de trinquete los mantiene.

Desenfocadores

Sistema de frenado a poco PSI, cilindro de desenfoque + válvula antideslizante.

Anti-Skid

Antideslizante, alivia la presión en los pistones de freno para no deslizar el avión.

Máxima eficiencia de frenado: las ruedas desaceleran a velocidad máxima sin deslizarse.

Sensor de Velocidad de Rueda

Ubicado en el eje de la rueda, mide la velocidad de la tapa de la rueda.

Unidad de Control

Recibe señales de los sensores, envía señal a la válvula de control para aliviar la presión.

Touchdown Wheel Protection

El anti-skid evita frenar al aterrizar y el reventón de neumáticos, si no hay peso en el aterrizaje, la válvula de control del anti-skid mantiene abierto el paso de retorno hidráulico, si la rueda deja de girar, abre la válvula de control.

Anti-Skid Test

Pruebas integradas en BITE.

• Ground test: BITE, interruptores, luces de ignición, aeronave en reposo o simulando condiciones de frenado.
• Prueba de vuelo: check list before landing by pilot.

Propiedades de los Materiales Eléctricos

1. Temperatura ambiente, resistencia mecánica, resistencia a la abrasión, flexibilidad, voltaje, intensidad y resistencia eléctrica a soportar.

2. El cobre tiene mayor conductividad, menor resistencia eléctrica, mayor resistencia a la tracción, es dúctil, se suelda fácilmente y es más caro. El aluminio tiene el 60% de conductividad del cobre, es mucho más ligero y tiene menos efecto corona.

3. Cambiando la sección del conductor.

4. Es la oposición que presenta el material del que está hecho a que haya fugas de corriente desde el conductor que lo rodea, a través del material o de su superficie.

5. Se denominan en inglés”wire” los cables eléctricos de un único conductor, ya sea monofilar o multifilar.

6.

• a) Cable coaxial
• b) Cable retorcido
• c) Cable monoconductor
• d) Cable multiconductor
• e) Cable apantallado

7. De níquel.

8. Los conductores de alambres de aluminio normalmente se usan hasta 105ºC (MIL-W-7072).

9. El 16AWG es menor.

10. 0,0254mm CIRCULAR (MILS): Entre 25AWG y 24AWG DIAMETRO (MILS): Entre 0AWG y 00AWG.

11. Las Circular mils son iguales al diámetro elevado al cuadrado.

12. Aproximadamente 3.5%.

13. De 10 porque está entre 12 y 10, si está entre 2 siempre va al que es menor.

14. Situadas en los extremos del cable y en su longitud a intervalos como máximo de 15 pulgadas.

15. Un solo termopar de hierro-constantán (cobre-níquel) o de cobre-constantán (cobre-níquel).