8.E Morfología y la estructura urbana, el casco antigui, el ensanche (extraordinario) y la periferia

Es resultado de largo proceso de urbanización. EL CASCO ANTIGUO: es la parte de la ciudad urbanizada desde su origen hasta el Siglo XIX.
a) La herencia de la época preindustrial con modelos distintos según épocas y culturas. -Casi todas estaban rodeadas de murallas. -El plano sólía ser irregular, con calles estrechas y tortuosas, radiocentros (Vitoria), lineales (Camino de Santiago). -La trama urbana era cerrada y la edificación de casas unififamiliares. También había edificios destacados, que varia según el período (iglesia, palacios y ayuntamientos). -Los usos del suelo: viviendas se estremezclan entre talleres, comercios, almacenes y edificios públicos (barrios, gremios, barrios minorías como juderías y morerías). -Socialmente coexistían diversos grupos y vivía la élite de la ciudad que concentraba el poder político, religioso y cultural.

B)La herencia de la primera etapa industrial en el casco antiguo

-Primera mitad del XIX, la desmortización liberal puso en circulación gran cantidad de inmuebles eclesiásticos con sus huertos. Todo ello permitíó realizar reformas interiores (ensanchamientos y plazas). -Desde medidos del Siglo XIX, se produjeron aperturas de grandes vías (Madrid).
c) El auge industrial consigió el deterioro morfológico (casas) y social (quedaron generaciones de adultos de escasas posibilidades económicas). Se destruyó parte de la trama urbana antigua; se sustituyeron edificios antiguios por otros de mayor altura, volumen y precio y con una morfología que no guardaba relación con la tradicional de la zona. Estas zonas se consolidaron como centro comercial y de negocio.
d) En la época posindustrial se iniciaron las políticas de rehabilitación integrada en el casco antiguo, . Se peatonalizan las calles y se combina la defensa de los usos tradicionales. EL ENSANCHE URBANO: entre mediados del Siglo XIX, l creación y afianzamiento de la industria moderno atrajo a la población del campo a las principales ciudades industriales, ocasionando la expreción urbana más allá de las murallas. Ello dio lugar a la creación de ensanches para los burgueses.
a) Ensanches burgueses ocasiónó el derribo de murallas. Las ideas burguesas: higiene, alcantrillado, espacios verdes. Adoptó plano regular en cuadrícula y trama de baja densidad y tuvo un uso predominantemente residencial burgués por los altos precios de los solares. Con el paso del tiempo, el ensanche experimentó modificaciones, se densificó, se verticalizó y comenzó a recibir funciones terciarias. 
b) Zonas industriales y barrios marginales es urbana juntos a los principales caminos. Estos barrios obrerios se caracterizaban por un plano diverso, parcelaciones privadas, trama cerrada y densa y edificación con viviendas de esacasa dimensión y calidad. Los usos del suelo entremclaron las residencias obreras con industrias. Los antiguos barrios han quedado tmbién plenamente incorporados a la ciudad, se han remodelado.
c) Los barrios ajardinados (finales del Siglo XIX), de ideas naturalistas e higienistas (del sol y del aire libre sobre la salud) como barrios-jardín y Ciudad Lineal de Arturo Soria en Madrid. LA PERIFERIA ACTUAL: desde mediados de la décasa de 1950 las principales ciudades españolas iniciaron un enorme crecimiento, debido al incremento natural de la población; al desarrollo de la industria.
a) Los barrios residenciales de la periferia son de distintas clases: barrios marginales de infravivienda o chabolas; de promoción oficial en bloques monótonos y con poca calidad; polígonos de vivienda de promoción privada de planeamiento abierto en torres o bloques, con espacios libres entre las viviendas y altura excesiva.
b) Las áreas industriales de la periferia de polígonos industriales; fábricas y talleres, produciendo un impacto negativo. En la actualidad se están creando parques tecnológicos y empresariales.
c) Las áreas de equipamientosen en la periferia incluyen grandes superficies comerciales y de equipamiento (centros escolares, infraestructuras sanitarias).

8.F EL SISTEMA URBANO ESPAÑOL

Las ciudades españolas forman un sistema integrado por el conjunto de ciudades y las relaciones que se establecen entre ellas. En el espacio, el sistema urbano dibuja redes compuestas por nodos (ciudades) y líneas (flujos que las relacionan).

1.LOS COMPONENTES DEL SIST. URBANO

1.1.1 El tamaño de las ciudades

El tamaño demográfico de las ciudades se establece mediante la regla rango-tamaño. –Existen quince grandes aglomeraciones urbanas como Madrid con 5millones de habitantes, Barcelona con más de 3millones. Además hay 5 aglomeraciones que superan los 800.000: Valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga y Asturias, hay otras 8 aglomeraciones con 500.000 como por ejemplo Zaragoza.

Existe un gran número de aglomeraciones y ciudades medias (50.000-250.000 hab.) debido a la reciente difusión de población y actividades económicas.

La distribución territorial se localiza en el centro peninsular, rodéándola se encuentran las principales aglomeraciones urbanas, situadas en la periferia.

1.1.2 Las funciones urbanas

Son las actividades socio-económicas. A)Las ciudades primarias:
Como las manchegas (ÉCIJA Y OSUNA) y antiguas ciudades mineras. B)Las ciudades secundarias:
Ejemplos Avilés, Valladolid, etc (como ciudades costeras). C)Las ciudades terciarias están especializadas en los servicios, que pueden ser empresariales, financieros, comerciales, de transporte, administrativos, culturales, sanitarios, religiosos, turísticos, etc. Ejemplos claros son Madrid, Barcelona y Mallorca.

1.1.3 El área de influencia urbana

Las ciudades en lugares centrales abastecen de bienes y servicios a un área más o menos extensa, denominada área de influencia. La amplitud será variada: nacional, regional, subregional, comarcal o local.

2. LA JERARQUÍA URBANA

 Las ciudades que componen el sist. Urbano se organizan jerarquizadamente en función de su tamaño demográfico, sus funciones, la extensión del área de influencia y las relaciones que mantienen con las demás. A)

Las metrópolis nacionales

Madrid y Barcelona. Su población supera el millón de habitantes. Sus funciones más diversificadas son concentrar las redes, poseen industrias de alta tecnología, ofrecen servicios muy especializados. Su área de influencia es nacional. b)
Las metrópolis regionales son Valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga y Zaragoza. Población entre el millón y 500.000 de habitantes. Cuentan con funciones diversificadas industriales y terciarias. Ofrecen servicios especializados. Su área de influencia es regional. C)
Las metrópolis subregionales o regionales de segundo orden como Valladolid, Pamplona, etc entre 500.000 y 250.000 habitantes. Cuentan con funciones diversificadas y algunos servicios especializados, pero de influencia subregional o regional. D)
Las ciudades medias son capitales provinciales no incluidas en los apartados anteriores, como León o Albacete entre 250.000 y 50.000 habitantes. Sus funciones son menos diversificadas. E)
Las ciudades pequeñas son poblaciones entre 50.000 y 10.000 habitantes como Soria, Teruel y Astorga. Sus funciones son reducidas y poco especializadas. Su área es de influencia comarcal.

3. LA ORGANIZACIÓN ESPACIAL DEL SISTEMA URBANO: LOS EJES URBANOS

 Las distintas categorías de ciudades se distribuyen en el espacio formando agrupamientos o ejes urbanos.

El sistema urbano peninsular se localiza en el centro de la mayor algomeración urbana, rodeada por ejes urbanos periféricos y por un interior poco urbanizado.A)
Madrid, en el centro de la Península, es el núcleo urbano principal. B)
Los ejes urbanos periféricos se disponen de forma semianular: El eje atlántico gallego se extiende entre Ferrol y Vigo. Está especializado en el comercio y el transporte.El eje cantábrico es un eje discontinuo que incluye el triángulo asturiano (Oviedo-Gijón-Avilés); Santander; y el triángulo vasco.El eje mediterráneo es desde Girona a Cartagena con una industria muy diversificada con un fuerte peso de la construcción y turismo. Conecta con los ejes. El eje del valle del Ebro entre Vitoria-Gasteiz y Tarragona, tiene como ciudad principal a Zaragoza. Hace de intermediación. El eje andaluz es doble. El eje litoral, entre Almería y Huelva es un eje dinámico. C)
El interior peninsular carece de ejes urbanos integrados, no obstantes se están     constituyendo ejes incipientes de las nuevas infraestructuras de transporte: Madrid-ALBACETE-Valencia/ALICANTE y del eje Madrid-Valladolid-A CORUÑA

En las Islas Baleares y Canarias se ve difilcutada por la fragmentación. Las ciudades más destacadas son las ciudades especializadas en actividades turísticas. Ceuta y Melilla y ciudades andaluzas.