-La integración en la Uníón Europea es uno de los objetivos del Estado. Se contempla mejorar las comunicaciones con Portugal y Francia con corredores de gran capacidadintegrados en la Red Transeuropea de Transporte.
Dentro de españa los objetivos (cumplidos en parte) son :Dotar a todo el territorio de una elevada acccesibilidad por carretera que conecte todas las capitales de provincia (fin radialidad y la inmensa mayoría de la pob. A menos 30 Km. De una vía de alta velocidad)
. Y cerrar los ejes pendientes como las autovías del Cantábrico, la “Ruta de la Plata”(Asturias-Huelva), la del Mediterráneo (hasta Cádiz) y el enlace de los valles del Duero y del Ebro. 4.2.
El transporte ferroviario perdíó su primacía a mediados del s. XX. Sus carácterísticas son: a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Autonomías , La red estatal es la mayoritaria (conexión con el extranjero y entre Autonomías diferentes). ADIF (Admon. De Infraestructuras Ferroviarias) administra la red y construye las nuevas líneas por encargo del Estado. RENFE es la operadora que ofrece los servicios a los ususarios y mantiene el material móvil, y FEVE hace lopropio en los ferrocarriles de vía estrecha. B) La red ferroviaria se compone de 3: la red convencional , equipada para circular a –200 km/hora. Tiene estructura radial. Desde la red básica parten otras secundarias y complementarias.Algunas de estas líneas son deficitarias y o se cierran o reciben subvenciones. la red de alta velocidad preparada para velocidades superiores a 200 km/hora. Son las líneas Madrid-Sevilla ,a Aragón (Zaragoza-Huesca),a Cataluña (Barcelona- Lérida-Tarragona), Valencia-Alicante (en construcción a Murcia, Galicia, que ya tiene tramos funcionando)) y Castilla-León (Valladolid), País Vasco… Con +3.000km. Construidos es el primer país europeo y el segundo del mundo. (Y una potencia en la fabricación de esta maquinaria). la red de vía estrecha se concentra en la Cornisa Cantábrica, aunque también aparece en otras regiones (Com. Valenciana, Murcia, Cataluña, Castilla-León…) c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de pasajeros es rentable y muy abundante en las líneas de cercanías metropolitanas (descongestiona las carreteras y es muy empleada) y las de alta velocidad (es competitiva frente al avión). El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen. Se mejora con el uso de contenedores que facilita la carga y descarga,pero necesita cambios como el desarrollo de la multimodalidad, desdoblar las vías o disponer de áreas logísticas para almacenar contenedores en las estaciones. D) Las carácterísticas técnicas presenta una clara dualidad: alta velocidad muy moderna…Y el resto modernizado, pero todavía con tramos antiguos. E) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza) son la mejor equipadas. En cuantro a la accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes radiales a la red básica, y es mínima junto a las fronteras. F) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración en el paísaje, controlar el ruido o disminuir el efecto barrera de las vías. Otro proyecto es convertir las vías en desuso en “vías verdes” (turismo ecológico) . G) La integración ferroviaria en la Uníón Europea se potenciará con la adopción del ancho de vía europeo, y la integración en la Red Transeuropea de Transportes a través de 5 corredores que nos conectarán con Portugal y Francia. 4.3. El transporte marítimo se beneficia de la longitud de nuestras costas y de la posición estratégica de España. Se caracteriza por: a) Las competencias sobre los puertos están repartidas . Pertenecen al Estado central los puertos comerciales, y a las Comunidades Autónomas los puertos más pequeños pesqueros o deportivos. La Ley de Puertos permite a las Autonomías intervenir en los puertos comerciales al nombrar a las autoridades portuarias. B) El tráfico de viajeros y de mercancías presenta grandes contrastes: *El tráfico de viajeros es escaso (no es competitivo en las grandes distancias frente al avión) y se especializa en cruceros. En distancias medias y corta se concentra en los viajes de inmigrantes nordafricanos (ruta del Estrecho Algeciras-Ceuta , y la de Alicante-Orán), entre las islas o entre estas y la Península (sobre todo en verano). *El tráfico interior de mercancías especializado en petróleo y derivados. *El tráfico internacional de mercancías muy importante, por que la mayoría de ellas lo usa. Tradicionalmente transportaba graneles sólidos a las áreas cercanas a los puertos (carbón o mineral desde las zonas mineras a Ferrol, Gijón, Huelva o Tarragona) graneles líquidos (petróleo y derivados en los puertos cercanos a refinerías e ind. Químicas: Bilbao, Cartagena, Algeciras, Tarragona). Actualmente crece el tráfico de mercancía general transportada en contenedores. Se emplean barcos cada vez mayores que reducen costos y necesitan grandes puertos como Barcelona, Valencia o Algeciras. C) Las carácterísticas técnicas son heterogéneas. Muchos puertos necesitan aumentar la superficie de depósito de mercancías y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril.
Dentro de españa los objetivos (cumplidos en parte) son :Dotar a todo el territorio de una elevada acccesibilidad por carretera que conecte todas las capitales de provincia (fin radialidad y la inmensa mayoría de la pob. A menos 30 Km. De una vía de alta velocidad)
. Y cerrar los ejes pendientes como las autovías del Cantábrico, la “Ruta de la Plata”(Asturias-Huelva), la del Mediterráneo (hasta Cádiz) y el enlace de los valles del Duero y del Ebro. 4.2.
El transporte ferroviario perdíó su primacía a mediados del s. XX. Sus carácterísticas son: a) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Autonomías , La red estatal es la mayoritaria (conexión con el extranjero y entre Autonomías diferentes). ADIF (Admon. De Infraestructuras Ferroviarias) administra la red y construye las nuevas líneas por encargo del Estado. RENFE es la operadora que ofrece los servicios a los ususarios y mantiene el material móvil, y FEVE hace lopropio en los ferrocarriles de vía estrecha. B) La red ferroviaria se compone de 3: la red convencional , equipada para circular a –200 km/hora. Tiene estructura radial. Desde la red básica parten otras secundarias y complementarias.Algunas de estas líneas son deficitarias y o se cierran o reciben subvenciones. la red de alta velocidad preparada para velocidades superiores a 200 km/hora. Son las líneas Madrid-Sevilla ,a Aragón (Zaragoza-Huesca),a Cataluña (Barcelona- Lérida-Tarragona), Valencia-Alicante (en construcción a Murcia, Galicia, que ya tiene tramos funcionando)) y Castilla-León (Valladolid), País Vasco… Con +3.000km. Construidos es el primer país europeo y el segundo del mundo. (Y una potencia en la fabricación de esta maquinaria). la red de vía estrecha se concentra en la Cornisa Cantábrica, aunque también aparece en otras regiones (Com. Valenciana, Murcia, Cataluña, Castilla-León…) c) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de pasajeros es rentable y muy abundante en las líneas de cercanías metropolitanas (descongestiona las carreteras y es muy empleada) y las de alta velocidad (es competitiva frente al avión). El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen. Se mejora con el uso de contenedores que facilita la carga y descarga,pero necesita cambios como el desarrollo de la multimodalidad, desdoblar las vías o disponer de áreas logísticas para almacenar contenedores en las estaciones. D) Las carácterísticas técnicas presenta una clara dualidad: alta velocidad muy moderna…Y el resto modernizado, pero todavía con tramos antiguos. E) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza) son la mejor equipadas. En cuantro a la accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes radiales a la red básica, y es mínima junto a las fronteras. F) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración en el paísaje, controlar el ruido o disminuir el efecto barrera de las vías. Otro proyecto es convertir las vías en desuso en “vías verdes” (turismo ecológico) . G) La integración ferroviaria en la Uníón Europea se potenciará con la adopción del ancho de vía europeo, y la integración en la Red Transeuropea de Transportes a través de 5 corredores que nos conectarán con Portugal y Francia. 4.3. El transporte marítimo se beneficia de la longitud de nuestras costas y de la posición estratégica de España. Se caracteriza por: a) Las competencias sobre los puertos están repartidas . Pertenecen al Estado central los puertos comerciales, y a las Comunidades Autónomas los puertos más pequeños pesqueros o deportivos. La Ley de Puertos permite a las Autonomías intervenir en los puertos comerciales al nombrar a las autoridades portuarias. B) El tráfico de viajeros y de mercancías presenta grandes contrastes: *El tráfico de viajeros es escaso (no es competitivo en las grandes distancias frente al avión) y se especializa en cruceros. En distancias medias y corta se concentra en los viajes de inmigrantes nordafricanos (ruta del Estrecho Algeciras-Ceuta , y la de Alicante-Orán), entre las islas o entre estas y la Península (sobre todo en verano). *El tráfico interior de mercancías especializado en petróleo y derivados. *El tráfico internacional de mercancías muy importante, por que la mayoría de ellas lo usa. Tradicionalmente transportaba graneles sólidos a las áreas cercanas a los puertos (carbón o mineral desde las zonas mineras a Ferrol, Gijón, Huelva o Tarragona) graneles líquidos (petróleo y derivados en los puertos cercanos a refinerías e ind. Químicas: Bilbao, Cartagena, Algeciras, Tarragona). Actualmente crece el tráfico de mercancía general transportada en contenedores. Se emplean barcos cada vez mayores que reducen costos y necesitan grandes puertos como Barcelona, Valencia o Algeciras. C) Las carácterísticas técnicas son heterogéneas. Muchos puertos necesitan aumentar la superficie de depósito de mercancías y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril.