Tema 14: 1-

Significado e importancia de la pesca en Spñ

La pesca es una act. Eco de antigua tradiccion que ha ido perdiendo peso en el conjunto de la eco spñola. Aunque sigue teniendo gran importancia en algunas zonas y es clave en la dieta alimenticia española. Spñ ha sido una de las grandes potencias pesqueras del mundo hasta la década de 1970, desde entonses ha sufrido un declive como consecuencia del agotamiento de los caladeros nacionales, de la nueva situación internacional del mar y el ingreso de la UE. Pero todavía continua ocupando uno de los primeros lugares del mundo por el valor de sus capturas. La pesca española tiene poco valor en cuanto a su aportación al PIB nacional y escasa capacidad de empleo directo. Pero considerando que por cada puesto en el mar se generan 5-6 puestos de trabajo en tierra y su concentración espacial en algunas zonas, la pesca tiene una gran importancia económica y social.2-

Regiones pesqueras de Spñ y principales caladeros

La pesca se realiza en caladeros que son las zonas del mar apropiadas para calar o tirar las redes. Hay que distinguir entre los caladeros nacionales y los ajenos. SPñ tiene 23 provincias costeras con casi 8.000 km de litoral y se encuentra organizada en ocho regiones pesqueras. LOs caladeros nacionales no ofrecen abundantes recursos pesqueros porque la plataforma continental es reducida. EN ellos se practica una pesca litoral o de bajura, cercana a la costa, con una flota artesanal, de pequeñas ambarcaciones.Las condiciones son mas favorables en el litoral Atlántico que en el mediteraneo y por ello la región mas impoort por capturas es la del noroeste, seguida del resto de regiones atlánticas. Los caladeros externos son los situados en aguas internacionales libres o en zonas económicas exclusivas de otros países. Apartir de 1970 la desaparición de la libertad de pesca en estos caladeros exteriores y la extensión de las aguas jurisdiccionales a 200 millas, por parte de los países en cuyas costas pescaban nuestros brcos perjudico notablemente a Spñ que tuvo que reconvertir su flota.

Para poder seguir pescando fue necesario pactar acuerdos con los Estados dueños de los caladeros, que establecen cuotas de capturas y paros biológicos. Los principales caladeros ajenos a los que accede Spñ se encuentran en el Atlántico y en el Ocenao Indico. En ellos se practica una pesca de altura y gran altura, muy alejada de la costa, mediante una flota dormada por buques modernos con alto nivel tecnológico, destacando los buques-factorías y los barcos congeladores, que pueden permanecer varios meses faenando. La flota mas moderna y de mayor envergadura se localiza en Galicia, PV y Canarias. Los puertos de estas regiones concentran casi cuatro quintas partes de la flota de gran altura. Por el contrario, la flota del Mediterráneo esta centrada en la pesca litoral, tiene menor porte y esta mas envejecida.

3-IMportancia creciente de la acuicultura en Spñ

Ante la crisis que sufre la pesca tradicional debido al agotamiento de nuestros caladeros y a las dificultades cada vez mayores para faenar en caladeros extranjeros, hay que buscar soluciones entre las que destaca la acuicultura. La acuicultura es la técnica que permite el cultivo de determinadas especies piscicolas en el agua y es una alternativa de gran futuro para la producción de especies de gran demanda en el mercado. Pero al ser una act de alto nivel tecnológico, requiere fuertes inversiones y esfuerzos en investigación. Hay que distinguir la acuicultura de aguas dulces y la de aguas marinas. La primera se desarrolla en las piscifactorías, destinadas a la producción de trucha y al salmón. La acuicultura en aguas marinas esta orientada a la producción de marisco y peces de levado valor comercial como la dorada o la lubina. En Spñ destacan el Golfo de Cádiz y Rías Gallegas. Spñ es el segundo productor europeo en acuicultura en torno al 25% de los peces, crustáceos y moluscos que se consumen en nuestro país proceden de la acuicultura y el sector factura 400 m.€ y da trabajo a unas 15000 personas.

Tema 15

La industria en SPÑ: La industria ha sido el principal factor de desarrollo en la Edad Contemporánea, de modo que los países industrializados, entre los que se cuanta Spñ, son los países desarrollados. Actualmente, aunque la industria ha perdido peso relativo respecto al sector terciario sigue siendo fundamentl para riqueza de los países y en Spñ representa el 25% del PIB y de la población ocupa. 1-

Proceso de industrialización en Spñ

La industrialización española en el S.XIX y la primera mitad del S.XX fue débil y tardía con respecto a otros países europeos, pero entre 1960-73 se produjo una fase de industrialización acelerada que provocó una profunda transformación de nuestro país, aunque tmb incremento los desequilibrios y desigualdades territoriales. A partir de 1973 se produjo una crisis económica mundial que afecto duramente a la industria española, provocando un fuerte descenso de la producción y el incremento del paro. Para superarla se realizaron planes de reconversión y de reindustrializacion pero con resultados mediocres. La recuperación se produjo desde 1996 a causa de varios hechos favorables hasta el 2008 en que se inicio la grave crisis actual, que esta provocando una nueva fase destructiva de nuestro tejido industrial, sobre todo el sector de la construcción. 2-

Factores de la act industrial Spñ

Los principales factores que intervienen en la industria son las materias primas, las fuentes de energía, la mano de obra y el capital:- Las materias primas pueden ser de origen mineral y de origen orgánico. Spñ fue históricamente una gran productora de minerales, pero desde fines del S.XIX, sus filones están agotados o son de baja calidad, por ello la producción de minerales es insuficiente y esta obligada a recurrir a la importación. Tmb es deficitaria en materias primas de origen orgánico.-El consumo de nergia ha experimentado un crecimiento continuo desde 1960 como consecuencia de las industrialización y la urbanización, pero la escasez de recursos energéticos propios obliga a la impoortacion, cada vez mas costosa, de petróleo, carbón y Gas N.

-Respecto a la mano de obra, la industria española da empleo a unos 2,5m. De trabajadores, lo que supone un 27% d ela población ocupada, pero con grandes diferencias regionales.-Respecto al capital, la mayoría de las empresas industriales españolas son pequeñas y medianas,pero junto a ellas tienen un papel fundamental las grandes empresas. EL sector publico es cada vexz mas reducido tras su privatización en la década de 1990 mientras aumenta el capital multinacional en la industria del automóvil, agroalimentaria y química.3.-

Principales sectores industriales. Características y perspectivas

Atendiendo a su potencial de crecimiento y perspectivas de futuro podemos dividir los sectores industriales en Spñ en 3 grupos: a)Los sectores industriales maduros o estancados, con poco valor añadido que tuvieron una gran importancia en el pasado, pero desde la crisis industrial se encuentra en reconversión o en retroceso debido al descenso de la demanda. SOn los siguientes:-La industria siderúrgica en Asturias, Cantabria, y PV.-La fabricación de electrodomésticos de línea blanca.-La construcción naval en los grandes astilleros.-La industria textil, del cuero y del calzado. B)Los sectores industriales inamicos presentan mayores expectativas de futuro por su mayor productividad, demanda y especialización. Los mas import de Spñ Son:-Sector automóvil: Spñ es uno de los principales productores y exportadores de Europa, aunque dominado por multinacionales extranjeras tanto europeas como norteamericanas y japonesas.-El sector químico: petroquímica en las refinerías y química de transformación.-EL sector agroalimentario:con predominio de pequeñas y medianas industrias, pero con una fuerte tendencia en los últimos años a la concentración en multinacionales.    EL sectori de la construcción fue uno de los sectores dinámicos en el litoral mediterano y los núcleos urbanos, pero el exceso de construcción provoco la llamada “burbuja unmoviliaria” que ha sido el orige de la profunda crisis financiera y economía actual. EN la actualidad el sector esta paralizado ysin perspectivas de reactivación.
c) Los sectores industriales de vanguardia y alta tecnología: informática, electrónica.. Todos los cuales requieren altas inversiones en I+D y mano de obra muy cualificada. Estos sectores se localizan en los parues tecnológicos de las mayores ciudades.   Los problemas de alta tecnología española son la dependendia del exterior en inversión, tecnología e investigación; empresas medianas o pequeñas y escasez de mano de obra especializada. 4-

Características y distribución geográfica de la industria

DEsde sus principios ha tenido una fuerte tendencia a la concentración en el PV, Cataluña y Madrid, pero desde 1980 estas zonas empiezan a quedar congestionadas por una serie de factores negativos y se produce la difusión de la industria hacia otros emplazamientos con menores costes. No obstante, la distribuccion de la industria en Spñ sigue presentando todavía fuertes desequilibrios territoriales. A) Las áreas industriales centrales: Las a. Metropolitanas de M y B son las mas desarrolladas de la industria, donde se han istalado los centros de dirección y los sectores de alta tecnología. B) los ejes de expansión industrial se han formado como consecuencia de los procesos de difusión de la industria a lo lardo de corredores que comunican áreas industrializadas.- EL arco Mediterrano es el mas import. Con una industria muy diversificada, favorecida por un mercado muy amplio y por act económicas q complementan la industria.-El eje del Ebro aprovecha su situación geográfica entre el PV y Catñ.No tiene un carácter continuo y quilibrado, con unos pocos núcleos en los que se concentra la población y la industria. C) Áreas industriales tradicionales en declive: La cornisa cantábrica y otro núcleos aislados se encuentran en transformación y retroceso a consecuencia de la profunda crisis a los sectores industriales maduros aquí instalados. D) Áreas de menor desarrollo industrial: Aragón, Castilla y León, Andalucía fueron objeto de una industrialización impulsada o inducida por el gobierno desde 1960, creando importantes núcleos industriales como Zaragoza o Valladolid, pero con escasa capacidad para difundir la industria al resto de la región.

Tema 16: el transporte

1-las redes de transportes como elemento básico de la articulación territorial y económica: Dentro del sector 3º junto con el comercio y el turismo es el subsector con mayor incidencia desde el punto de vista geográfico. EL transporte ejerce un import. Papel eco y es un factor fundamental en la organización del espacio geográfico por varias razones:-El transporte refleja los desequilibrios en la distribución de la población y el nivel de desarrollo, ya que su máxima densidad coincide con las pincipales ciudades y regiones mas ricas.-Al mismo tiempo el transpote puede promover el desarrollo de un territorio o región, haciéndolo mas accesible y atractivo para la act eco pues reduce las distancia y los costes.-Las redes de transporte vertebran el territorio y contribuyen a darle mayor cohesión, consistencia y homogenidad a nivel demográfico, económico y social de manera cada vez mas rápida y barata.    El sistema de transportes esta constituido por los distintos medios que permiten el desplazamiento de personas y mercancías. Su componente fundamental es la red de transportes. Las características principañes del sistema de transportes son las siguientes: -Medio físico desfavorable por lo accidentado del relieve y por elementos negativos del clima.-Carácter radial, con centro en Madrid y radios hacia la frontera y puertos principañes. -Predominio del transporte por carretera en el trafico de pasajero y mercancías. -Desequilibrio territorial de la red, con grandes diferencias regionales en densidad y calidad. -Descentralización de las competencias a raíz de la implantación de las Autonomías. -Integración en la red de transporte de la UE.

2-Transportes terrestres

La red de carreteras conecta los distintos núcleos de población, por lo que es una clave para la accesibilidad y articulación del territorio. Sus características:-La red de carreteras presenta un modelo radial con centro en Madrid.-El gobierno central tiene competencias sobre las autopistas y autovías, y las comunicaciones autónomas y diputaciones sobre la red intrarregional, provisional y comarcal.

-La red nacional es de calidad aceptable pero el resto presenta deficiencias.-La carretera recibe la mayor parte del trafico de viajeros y de mercancías, ya que permite el acceso a cualquier punto y el servicio puerta a puerta a bajo precio.-Hay claros desequilibrios regionales en la densidad y accesibilidad de la red. La mayor densidad se da en las comunicaciones  mas desarrolladas o con un relieve fragmentado o un poblamiento disperso. La accesibilidad mas favorecidas son las zonas industriales y turísticas.     La red de ferrocarriles. Principios del S.XX, el ferrocarril fue el modo de transporte principal, desde entonses la competencia de otros medios lo ha colocado en una posición secundaria y grave situación financiera. Las características son las siguientes:-Se compone de tres redes: La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles con 12700km: los ferrocarriles vía estrecha con 2000km y la red de alta velocidadcon ancho internacional y velocidad de hasta 300km/h. Inicialmente entre Mad y SeV. -Las características técnicas son desiguales. Una parte de las vías se ha renovado pero no una mayoría son mediocres. La línea del AVE es la mas avanzada y ha traído consigo una modernización de las estaciones correspondientes. -Desequilibrios territoriales: las zonas industriales y desarrolladas tienen vías mas equipadas y reciben mas inversiones, mientras otras regiones cuentan con infraestructuras muy deficientes. B)

El transporte marítimo

Los puertos no presentan buenas condiciones para las exigencias del trafico moderno. Los del Mediterráneo tienen escaso abrigo y calado, por lo que se especializan en productos de alto valor y poco peso, aunque se han visto favorecidos por la llegada de petróleo del Oriente medio y la situación de las refinerías en el litoral. El trafico de viajeros es escaso, se concentra en las comunicaciones de la península con Ceuta y M así como trafico con y entre islas.Mucha mayor importancia tiene el trafico de mercancías pues el 89% del transporte  internacional se realiza x banco. Los puertos mas import son Algeciras, Barcelona, Valencia, Bilbao, Gijon y Sta. Cruz T.

El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir, que presenta ciertas dificultades. Sin embargo, tiene un importante hunterland o zona de influencia hacia el interior del Valle del Guadalquivir y Extrmadura. C)EL transporte aéreo:
El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo en los últimos años. La red de aeropuertos se organiza jerárquicamente: Madrid-Barajas función con aeropuerto central con conexiones directas con todos los aropuertos importantes pero los periféricos tienen que realizar sus enlaces a través de Barajas. EL avión es muy competitivo en el transporte de pasajeros a la larga y media distancia por su comodidad, rapidez e incluso en precio, siendo Ma y Barc. Los aeropuertos con mas zonas turísticas lo que tienen mayor trafico de pasajeros. EL trafico aéreo de mercancías es escaso por su alto coste y escasa capacidad. 3-

Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en SPÑ

Ademas de los transportes convencionales, cada vez tienen mayor importancia nuevos sistemas que, en razón del medio utilizan o del bien que transportan, puede ser denominados transportes especiales. Se pueden clasificar en 3 grandes grupos:-Transp. De tubería:destacan los oleoductos que trasladan productos petrolíferos desde las refinerías hasta los centros de distribución y consumo; y los gasoductos, tanto redes urbanas para consumo domiciliario como grandes gasoductos que cruzan el país y son abastecidos desde el exterior. Tmb agua potable a las ciudades. –Sistemas postales: Utilizan un medio de transporte convencional para transportar una materia especial como la correspondencia y productos de poco peso y volumen.Actualmente ha alcanzado cifras elevadisimas y junto al servicio estatal de Correos numerosas compañias privadas.-Telecomunicaciones.SOn el telégrafo, teléfono, televisión.. Cuya principal característica es la naturaleza inmaterial del bien transportado que es información transmitida en tiempo real.

T17.
Turismo en España. 1. Desde la década de 1960 el turismo ha tenido un gran desarrollo en España que se ha convertido en una de las grandes potencias turísticas mundiales. Las causas de este auge han sido, en parte, la mejora de los medios de transporte y la inestabilidad de los competidores. Pero también actuaron una serie de causas propias o internas como las excelentes condiciones climáticas, el paisaje y las playas de nuestro país, nuestra cultura, los bajos precios y la política favorable del estado español. Actualmente, el turismo tiene un enorme significado e importancia en múltiples aspectos y es uno de los principales factores en la tercerización de la economía y la sociedad española. –Contribuyó decisivamente al desarrollo económico de España en la 2ª mitad del S.XX, aportando divisas para nuestras importaciones e impulsando la construcción de infraestructuras y la urbanización. –Desde el punto de vista social, es el principal sector de ocupación de importantes zonas y representa más del 10% de la población ocupada en el conjunto del país. También ha tenido un importante papel en la apertura y modernización de la mentalidad y costumbres de nuestra sociedad. –Territorialmente ha contribuido a incrementar los desequilibrios entre las zonas turísticas del litoral, más desarrolladas y pobladas, y el interior del país. –En sentido negativo, también ha tenido grandes costes medioambientales en nuestro litoral.  2. El modelo turístico español tiene como carácterísticas; la procedencia internacional de los visitantes, su condición de turismo de masas y su carácter predominantemente litoral basado en el disfrute del sol y la playa. La demanda internacional ha crecido continuamente, salvo en momentos de crisis. El ingreso de España en la C. Europea en 1986 favorecíó la llegada de turistas extranjeros hasta casi 60 millones inmediatamente después de la reciente crisis. En su mayor parte proceden de Europa occidental y del norte, en menor parte, de Italia y América. La demanda nacional ha ido aumentando continuamente en relación con el aumento del nivel de vida.

Procede preferentemente de las zonas más industrializadas y presenta menor polarización. La excesiva estacionalidad de la demanda es el principal problema del turismo español. La demanda se concentra en los meses de verano salvo en las estaciones de nieve y Canarias donde no existe realmente temporada baja. Otros problemas son el encarecimiento del sector, la escasez de infraestructuras y la competencia de otros países. Todo ello ha obligado al desarrollo de un turismo alternativo y de una política turística que tiene como objetivo la reconversión del sector y mejorar su competitividad. Para conseguirlo se intenta favorecer un turismo de mayor poder adquisitivo y con menor dependencia de los tour-operadores extranjeros; al mismo tiempo se pretende compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental, disminuir los desequilibrios territoriales, etc. Entre los avances positivos, destaca el desarrollo del turismo de 3ª edad en temporada baja, el turismo deportivo, cultural, rural, etc. 3. Hay que diferenciar entre zonas turísticas y puntos turísticos. La variedad turística del territorio español se puede agrupar en cuatro grandes conjuntos: a) El mediterráneo y el sector suratlántico. El litoral mediterráneo se beneficia de las favorables condiciones del clima y de sus playas así como de la facilidad de acceso desde Europa. Las zonas turísticas de playa más importantes son la Costa Brava y la Costa Dorada en Cataluña. Complementadas con la oferta cultural y monumental de Barcelona; la Costa del Azahar y la Costa Blanca en la Comunidad Valenciana y el Mar Menor en Murcia. Andalucía, por su parte, presenta una oferta muy variada. En su litoral mediterráneo, destacan la Costa del Sol y la Costa de Almería; y en el litoral atlántico la Costa de la Luz. Esta oferta playera se complementa en el interior con la oferta de deportes en invierno en Sierra Nevada. B) El sector noratlántico y el Cantábrico. Galicia tiene una oferta costera menos masificada en las Rías Altas y las Rías Bajas, y sobre todo el turismo de carácter urbano-cultural en torno a Santiago y la ruta jacobea. Etc.

La cornisa cantábrica ofrece en verano algunas playas y de forma especial en Asturias, los deportes de montaña, el senderismo y el turismo rural. C) El interior peninsular. Madrid tiene importantes recursos turísticos de carácter cultural y de ocio, aunque muchas visitas se deben a sus funciones como capital del Estado, centro de negocios, etc. Existe también una corriente turística hacia las ciudades históricas del interior pero con pocas pernoctaciones. Otro destino destacable son las estaciones invernales y su oferta de actividades relacionadas con la nieve en el Pirineo Aragónés y catalán. Asimismo, el turismo rural y el ecoturismo están incrementando su importancia en Navarra, Castilla y León, La Rioja, o Extremadura. Por último, otro de los atractivos del interior es el Camino de Santiago, del pirineo a Galicia. D) Los archipiélagos balear y canario. Constituyen dos de las zonas turísticas más importantes de España. Las Baleares tienen una oferta estacional, playera y de deportes náuticos. Canarias es la regíón con menor estacionalidad por su clima subtropical y la variedad de sus islas favorece la diversidad de la oferta, con sus playas y sus parques naturales. 3. El turismo tiene enormes repercusiones sobre la sociedad, economía y el territorio. Demográficamente produce sobre las regiones receptoras el aumento de la población. Desde el punto de vista económico el turismo crea empleo, más del 10% de la población ocupada, ya que exige gran cantidad de mano de obra en tareas que no pueden mecanizarse, aunque gran parte del empleo es estacional. El turismo es uno de los grandes pilares de la prosperidad económica española ya que aporta el 11% del PIB y permite financiar el 85% del déficit de la balanza comercial, frenando la deuda externa. El turismo tiene importantes efectos medioambientales, sobre todo en las zonas litorales donde contribuye a la contaminación de las playas, la alteración de las corrientes marinas, …