Red de carreteras:

Presenta una disposición radial, con centro en Madrid (configurada en el S. XVIII). En la década de 1960 se modernizó, para conectar la capital con los prin núcleos de la población y de la actividad económica. Incluye la mayor parte de las autopistas y autovías, aunque se han desarrollado otros ejes transversales como el Ebro, el Mediterráneo y el andaluz. Recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y mercancías. Las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones. La red estatal comprende los itinerarios de interés general. Existen desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad. Densidad mayor: comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana) y población dispersa (Galicia) o con mayor fragmentación territorial (Cantabria). Menor densidad en zonas económicamente más baja. La intensidad del trafico es mas elevada en las vías de gran capacidad. Por su parte la accesibilidad más alta en las zonas industriales y turísticas.  Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla: dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad construyendo una red de alta capacidad que conecte las capitales de provincia, finalización de la autovía del cantábrico, de la Ruta de la Plata (Asturias- Huelva) y de la Autovía del mediterráneo hasta Algeciras, la red de carreteras aspira a una mayor integración con la de la Uníón Europea( mejora de los ejes pirenaicos). Actuaciones medioambientales se centra en reducir la contaminación deautomóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril, se van a impulsar las carreteras verdes (tráfico modero, limitado para vehículos pesados y se ofrecerán servicios a los viajeros. 

Transporte ferroviario :

Entre la 2ª mitad del S. XIX y principios del S. XX el ferrocarril fue el modo de transporte principal. A partir de este periodo perdíó importancialo que supuso el cierre de algunas líneas secundarias. Se componede 3 redes: la red de ferrocarriles españoles con menos de 200km/h(RENFE) con estructura radial, y abriéndose en ramas q componen la red secundaria y complementaria. La redde alta velocidad con más de 200km/h(AVE) que se inició con las línea Madrid-Sevilla (1992) y que se ha ampliado hacia Aragón, Cataluña y Castilla y León .La red de vías estrechas se localiza principalm en la cornisa cantábrica y su problema principal es la infrautilización.  El tráfico de viajeros es rentable en laslíneas de cercanías metropolitanas y el tráfico de mercancías se centra en las pesadas de gran volumen Existen importantes desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías mas equipadas son las q unen zonas mas dinámicas económicamente Carácterísticastécnicas son contrastadas porqe parte d las vías y material rodante se han modernizado pero persisten vías mediocres (sinelectrificar, de dirección única). Las carácterísticas medioambientales conseguir su integración paisajista, disminuir el efecto de barrera de las vías ycontrolar el ruido dándole un nuevo uso a las estaciones.
PlanEstratégico de Infraestructura de Transporte, que concentra el 50% de inversiones en transporte y contempla: Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria. Mejorar la seguridad. Coordinar horarios entre ferrocarriles y entre éstos y autobuses. Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la alta velocidad.Aumentar el tráfico de viajeros en cercanías y en mercancías en el transporte multimodal. Integración ferroviaria con la U.E. se potenciará con estas actuaciones: Integrando redes transeuropeas con alta velocidad y capacidad de mercancías y viajeros con Portugal y Francia.

la consecución de interoperabilidad con Europa. La Apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferrov europeas para el transp internacional y nacional de mercancías desde 2006.

Transporte marítimo :
Las Competencias están repartidas sobre los puertos estatales comerciales, de comunidades autónomas y pequeños puertos pesqueros y deportivas. El tráfico de viajeros ymercancías presenta grandes contrastes. El primero es escaso y se enfrenta a la competencia del avión y se centra en los cruceros, destacando cortas y medias distancias a ambos lados del Estrecho, entre las islas de Baleares y de lasCanarias sobre todo en verano; el de mercancías interiores destacan los derivados del petróleo desde refinerías litorales a puertos próximos o zonas de consumo industrial o urbano; el de mercancíasinternacionales tiene enorme importancia, ps la mayoría de importanciones y exportaciones se efectúan x barco.

Practica: Trafico de principales puertos españoles

Tradicionalmente, la mayor parte del trafico correspondía a los grandes sólidos y líqidos ofertados o demandados por elhinterlando zona de influencia terrestre del puerto.
El trafico de graneles sólidos se centr en los puertos prox a los recursos minerales (carbón para Gijón, Tarragona, Ferrol y Huelva) y los graneles líquidos (petróleo para refinerías e industrias petroquímicas deBilbao, Algeciras, Cartagena y Tarragona) .Actualmente crece el tráfico de mercancías generales transportadas en contenedores con enormes barcos parareducir costes y tiempo de inmovilización en puerto. Desequilibrios territoriales en el trafico de mercancías entre los puertos españoles que dependen de sus ventajas competitivas (tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad) concentrándose en Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao. Actuaciones medioambientales se centran en paliar los impacto de las actividades portuarias y del tráfico de búqués.

PlanEstratégico de Infraestructura de Transportes que pretende especializar puertos como nodos de captación y distribución de mercancías y mejorar la inserción de puertos en la red internacional y europea de mercancías. Integración  con la U.E. Por mar participando en las autopistas del maro rutas marítimas de alta capacidadentre al menos 2 puertos de diferentes países miembros.

Fluvial: Se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir, presentando dificultades en la entrada donde proliferan bancos de arena y tiene un importante hinterland hacua el interior del valle del guadalquivir y Extremadura

El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema de contenedores, cargados forman una unidad de carga que se transporta entre los distintos modos sin acceder a la mercancías que contienen. La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de transportes. En los principales nodos se contempla la consolidación o creación de plataformas logísticas q son áreas donde se planifica, organiza y se gestiona el trafico de mercancías entre dos puntos.
El transporte intermodal de viajeros también prevé una red compuesta de corredores y nodos

Transporte Aéreo

Ha experimentado un rápido desarrollo a causa del crecimiento de la renta , cambios de la organización espacial de la economía, aumento de la demanda turística, profesional y de negocios, desarrollo de vuelos internacionales. Suscarácterísticas son: Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas, y la abundancia de aeropuertos en todas las ciudades de cierto tamaño con estructura radial y jerárquica, Madrid-Barajas funciona comohub o aeropuerto central. 

Practica: Trafico de pasajeros y mercancías en aerop comerciales

El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes, el de pasajeros es competitivo en distancias medias ylargas por rapidez y comodidad; el de mercancías es escaso por elevado coste centrándose solo en bienes perecederos o valiosos. Existen desequilibrios territoriales pues los principales aeropuertos están en núcleos urbanos, económicos y turísticos destacados (Madrid-Barajas siendo el hub, Barcelona-El Prat incrementando su papel de hub, los de Baleares, Canarias q reciben gran flujo turístico y  el de Bilbao). 

Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte, pretende especializar aeropuertos en función de sus ventajas siendo Madrid-Barajas y El Prat hubs deben funcionar como hub y convertirse en puerta de entrada internacional de Europa. El resto deben participar más aprovechando la liberalización. El Plan debe mejorar el acceso urbano a aeropuertos, servicios e infraestructuras (nuevas pistas, control aéreo, seguridad en tierra) Integración con la U.E.  con el proyecto “Cielo Único Europeo” que armoniza la gestión del tráfico para evitar la congestión.

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Practica: Estacionalidad del turismo extranjero en España:

La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas de turismo español. La demanda principal coincide con las vacaciones de verano, salvo en las estaciones de esquí y en Canarias donde no existe temporada baja. La concentración de la demanda en unos pocos meses provoca un exceso de utilización estacional de las infraestructuras, la saturación y la pérdida de calidad ambiental y su escaso uso durante el resto del año dificulta la amortización del capital invertido. Sin embargo en los últimos años se aprecia una suavización de la estacionalidad. Los motivos son una creciente tendencia a repartir mas las vacaciones a lo largo del año, el desarr del turismo interno en invierno

Tipos de turismo

Están encabezados por el de sol y playa, aunq desde 1990 cobran importancia otras modalidades.

A)Turismo de borde de agua:

la modalidad mayoritaria es el costero de sol y playa  aunq existen otras ligadas a ríos lagos o embalses donde se pueden practicar activ variadas. El turismo termal o de balneario esta creciendo. 

B)Turismo de montaña

Principalmete es un turismo de nieve ligado al esquí y tambn se practica el senderismo, alpinismo, etc, C)Turismo ecológico:
Se centra en la visita a espacios naturales protegidos como parques nacionales o naturales.

D) Turismo rural:

incluye el alojamiento y la estancia en el mundo rural. Ademas de disfrutar del descanso y la tranquilidad, se pueden practicar numerosas actividades.

E) Turismo urbano:

Es un turismo cultural dirigido a las ciudades con patrimonio histórico, artístico o cultural o declaradas Patrimonio de la humanidad (Avila,Granada). En ellas pueden realizarse recorridos urbanos por los centros históricos y visitas a monumentos o museos. También crece el turismo urbano de negocios en torno a ferias y otras actividades complementarias como las fiestas